新车适合用什么燃油,新车适合用什么燃油宝

1. 新车需要额外添加燃油清洁剂吗？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
3. 新车跑了8千多公里，想减少积碳，用什么燃油宝比较好？

新车需要额外添加燃油清洁剂吗？

新车没有必要用燃油清洁剂，燃油宝主要是清理油路中喷油嘴跟进气阀的积碳，保护引擎，减少磨损，降低排放，降低油耗、恢复动力，公里数达到五六万左右可以加。燃油宝的相关介绍如下：

燃油宝的作用：

燃油宝，是第三代汽油清净剂的一种俗称（也被称为汽油清净剂或燃油添加剂），其目的是解决电喷车型燃油系统的积碳问题，快速恢复发动机最佳工况，并且可以弥补汽油在某些性质上的缺陷并赋予汽油一些新的优良特性（改善雾化、减少磨损、保护引擎、降低排放等）。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

新车跑了8千多公里，想减少积碳，用什么燃油宝比较好？

看过网上的测试，大剂量使用燃油宝能清除部分缸底积碳，但气门，喷油嘴，活塞杆上的积碳还是存在。唯一的办法，几万公里做一次大修保养。其他方式的效果都不是很好。这是直喷涡轮的缺点。

减少积碳就用清洁型的燃油宝，我推荐两款吧，我用过确实有用的。当然为了避免被当做打广告，购买渠道需要大家自己去找（这个很简单，直接淘宝、[_a***_]搜索就行）。

第一款是雪弗龙公司的特劲，之前叫雪弗龙TCP，我用过最多的。这个确实有效，有兴趣的同学可以百度“林宝塔夫”，他做过使用内窥镜观察的对比。这款价格也不贵，经常有活动不到50一瓶，5000公里加一瓶很便宜了。

第二款是红线SI-1，使用上跟上款一样，也是5000公里一瓶。我个人感觉这两款是差不多的，不过有的网友反映这一款的效果要好些。

有人说8000公里的新车不需要使用燃油添加剂，这点我不是很赞同。有些车子积碳比较严重，不使用燃油添加剂会影响正常使用。比如飞度的1.5L“地球梦”发动机，官方明确指出保养时要使用清洁剂。甚至有的4S店会告诉车主，如果不添加清洁剂，以后使用过程中，飞度发生低速抖动、熄火，他们将不负责任……

才使用八千公里的新车，即使有一点积碳也是非常轻微的，你完全可以不必理会，更不要使用什么燃油宝。一个事实就是：市场上90%以上的燃油宝都是骗人的，作用几乎为零，另外的10%也是以腐蚀作用大为代价的。想减少发动机积碳最好的办法就是养成良好的用车习惯，比如使用高品质的燃油和机油，尽量避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车等，这样可以在一定程度上减缓积碳的生成。

对于已经有积碳的发动机，如果积碳不是很严重，比如说你这样才使用八千公里的新车，只要上高速上跑一圈，让发动机在3000转左右的转速，运行10分钟左右，积碳基本就消除了，这是最好的解决办法。对于经常在城区低速、怠速行驶的车辆，在市区行驶2000公里左右，就上高速上跑一跑，发动机几乎不会有严重的积碳。当然，如果积碳很严重了，拉高速是没有多大作用的，这种情况最好的办法是拆解清理。