***于2024年下半年正式上市。GST概念电动皮卡定位为大型皮卡车型,采用非承载式的车身结构,搭载由4台电机组成的纯电驱动系统。不过,量产版车型上是否会沿用概念车上的同款动力系统,上汽大通官方暂未透露。
五菱miniev皮卡版于2021年8月正式上市,这款车型***用了时尚的外观设计,搭载纯电动动力系统,整车运动性能出色。车身尺寸为4275×1670×1915mm,轴距为2750mm,搭载的电动机最大功率为25kW、峰值功率38kW,综合工况续航里程可达301km。内饰方面,***用了舒适的座椅和人性化的设计,具备了豪华车的品质。此外,该车还配备了电子稳定系统、ABS防抱死制动系统等多种安全配置,为用户提供更加可靠的驾驶保障。总体来说,五菱miniev皮卡版的上市为消费者提供了更多选择,也为电动车市场注入了新的活力。
五菱电动皮卡是在2021年5月正式量产上市的。五菱电动皮卡新车***用的是典型的五菱家族风格,前进气格栅上搭配了宽大的镀铬装饰条并与两侧车头灯相连接,搭配了中央经典红色五菱LOGO的,在提升车头视觉宽度的同时也进一步加强该车辨识度。
在2019成都国际车展上,来自长城的首款电动皮卡——风骏7 EV开启了预售。风骏7 EV是基于PEi非承载电驱平台打造的纯电动皮卡,新车目前推出的是两驱长货箱版本,官方预售价为精英型25.68万元、领航型26.68万元。笔者在成都车展对该车进行了实拍,下面来和笔者一起看一下吧。
预售25.68万元起 成都车展实拍风骏7 EV皮卡
预售25.68万元起 成都车展实拍风骏7 EV皮卡
预售25.68万元起 成都车展实拍风骏7 EV皮卡
纯电皮卡是也是新能源汽车商业化的契机,现在收到新能源车的发展局限性和单位时间内的环保贡献来讲,新能源车的商用化是一个主要趋势,因为商业车的使用率会远远高于家庭用车,也就是在单位时间内的使用率远超家用车,拿出租车举例,一台出租车一年的可以跑到6万以上公里数,针对家庭用车估计要8年以上才能达到,相对新能源来说,每年用于商用车来说的节能效果是非常明显的,同时商用车和多数用于城市服务工作,基本的300公里左右的需要工作一天绝对够用,并且商用车对于企业来说有更高的消费能力,投资回报比比较明显,所以企业愿意花钱去投资,但是对于家庭用车来说就是纯粹的消耗品,并不是投资,所以购买的心态和刚需不一样,新能源汽车针对商用车来说更是刚需,对不地方补贴还是国家的支持也是普遍支持商用车的新能源发展,所以长城的新能源皮卡将会享受不错的城市服务购买,用于市政工程方面,对于家用来说,就看自己爱好了。当然能耗会远低于燃油皮卡,您说哪?
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