比亚迪新车混动8万

1. 2018年比亚迪宋混动多钱？
2. 比亚迪唐7座2023款油电混合落地价？
3. 比亚迪插电混动电池更换费用？
4. 秦80油电混合真实油耗？
5. 比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

2018年比亚迪宋混动多钱？

比亚迪宋dm混动版需要九万多，配置：

1、外观方面比亚迪宋MAX采用了比亚迪全新家族式设计语言，时尚动感，前脸大尺寸的进气格栅非常具有视觉冲击力，车身侧面造型动感流畅，悬浮式式的车顶看起来运动感十足，尾部协调耐看，镀铬条装饰与大灯连为一体颇为时尚；

2、内饰方面非常的精致，非常有现代感，中控悬浮式的大尺寸液晶显示屏给人眼前一亮的感觉，科技感十足，中控层次分明，搭配黑色钢琴烤漆面板装饰，颇有挡次感；

3、动力方面搭载的1.5T发动机最大功率154马力，最大扭矩240牛米，匹配6挡双离合变速箱，换挡迅速干脆，深踩油门加速超车也是没有问题，家用还是够用。

比亚迪唐7座2023款油电混合落地价？

该比亚迪唐7座2023款油电混合落地价是19.28万元。

比亚迪唐dmi是一款出色的suv车型，我们以裸车价格为19.28万元车型计算，花费购置税17062元，上牌费用500元，车船使用税350元，交强险1100元，以及商业保险费用6559元，最终得出比亚迪唐dmi油电混动版全款落地价为21.83万元。比亚迪唐的价格是比较便宜的。

比亚迪插电混动电池更换费用？

20000元左右

比亚迪混动汽车电池更换费用还是挺高的据说要20000元左右各地价格不同:1、比亚迪唐搭载了三擎双模动力系统其由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成可实现前轮与后轮独立动力输出

秦80油电混合真实油耗？

秦80的油耗取决于使用条件和驾驶习惯。

1. 根据测试数据，秦80的综合工况油耗在5.8L/100km左右，但这个油耗是在理想化的测试条件下得出的，实际使用中的油耗会受到路况、驾驶行为、空调使用等多种因素的影响。

2. 驾驶习惯和使用条件是影响油耗的主要因素。

如果***用合理节能的驾驶方式，如平稳加速、恰当的变速、合理的速度等，可以有效降低油耗。

同时，使用AC空调会增加能耗，建议根据实际情况决定是否使用。

油耗7.2，

比亚迪80混动的实际油耗在百公里7.2升左右。 影响油耗的主要因素如下: 车辆负载的不合理.油耗与排量,油耗与排量有关系,但这种关系不是绝对的。

大的气缸容积(排量)可以容纳更多的可燃混合气(空气燃油),所以在其他条件全部一致的情况下

比亚迪为什么不趁热出一款6至8万的DMI车型，轻松上王者无敌？

我刚提的比亚迪秦dmi。知道等了多久吗？3个多月。为啥等这么久？因为缺芯片呀，还有点是产能跟不上，这款车太抢手了。基本是为了抢占燃油车市场份额出的。配置也足，当然了利润也很低很低了。最低配10.58万的版本最超值但是根本订不到车，4S店基本不接受订车，给的理由是厂家基本不排产。因为产能和成本的限制，当然优先生产高配车型了，相对能弥补一下利润！

因为成本不许，现在出的海豚就是小型车了，售价9万起步，现在比亚迪重心在混动和[_a***_]车，价格不是乱定的，肯定要考虑方方面面，真要这么干，你叫比亚迪其他车型怎么卖？还有品牌效应，低价车卖多了，如何冲击中高端，看看现在奇瑞就知道了。

能这么想的人，在心里绝对看不起国产的东西，在这种人心里国产的就应该便宜，国产的就廉价，国产车就应该几万块钱。无论国产用多好的东西，多先进的技术，只是因为它是国产，所以他只配几万块钱。

飞度连个喇叭都没有。也敢定价好几万。CRV一个破手动挡都敢定价17万。混动的都是二十几万，这些也没见你们嫌贵啊。

奔驰1.3T还搞个七座。卖30万，你们还说动力够用，呵呵。

是不是在你们眼里合资爹产的东西，就应该贵，真是跪久了，骨头都软了。站不起来了。

这几年，国产车企发力，进步神速，尤其是有着自己核心技术的国产车企。这才是我们该推崇的对象。思想不要再停留在国产就应该卖几万，合资就应该卖几十万的年代。

完全没有意义。6-8万近乎于***，而且配置方面几乎没有办法添置，先不说不好配置，而且根本不赚钱。订单如果突然增多只能是白干赚吆喝，亏本不至于。那又何必吃力不讨好？！就目前来说，DMI一家独大无人能及，在已经饱和的产能下还有源源不断的订单递增这就是个摇钱树啊，这种情况下显然不需要再拉低价格招揽客户了，相反只需要小涨缓涨就可以赚个盆满钵满。 就像古代的舍粥铺，它不需要煮米饭来施舍，只需要稀粥即可，因为它独一份，不吃没得选何必还要加码上米饭团子？就是这个道理。

这个问题分很多方面来说

第一，首先毋庸置疑的就是成本问题，比亚迪的DM-i超级混动技术核心组件为比亚迪新研制的骁云插混专用发动机，其中有两个不同的版本——1.5L发动机主要用于秦PLUS、宋PLUS；而1.5T涡轮增压发动机则用于更大型的唐DM-i车型。当然这些车型还有两个重要部件：EHS双电机、DM-i超级混动专用刀片电池，加上一系列的整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统，共同构成超级混动系统。

虽然都是比亚迪自主研发的，但是成本控制比例目前来说还是比较高的，毕竟企业嘛，总要考虑自身的成本，利润问题，可能随着时间发展，成本会不断降低，例如当年的车载导航等电子产品，但是毕竟需要一个时间过程

第二，自家产品的定位问题，比亚迪新能源产品分布 从比亚迪e1 e2 e3 还有海豚 元pro 元pius 秦 DMI 所以他的产品布局从e1的 5.99万开始 ，分布已经很均匀了，不至于再出现新的产品自家跟自家竞争，导致消费者在自己品牌选择性困难。

第三，目前国产品牌的发展趋势，品牌价值不断上升，尤其比亚迪这个品牌，抬升到十几万，二十几万 ，去跟丰田、特斯拉等合资品牌抢市场，并且有了一定的抗衡之力，不会再拉低自己的品牌价值，再去跟国内自家人争抢这些微薄的利润空间。

国产品牌的价值、形象不断地上升，一方面带动我们国民企业的发展，提升了国产品牌的国际形象。另外方面，***了国内同行业的科技共同发展，使我们在汽车领域不再全方面受制于人，这才是中国企业的社会责任。