新车电动机,新车电动机发花

1. 电动汽车电机起步嗡嗡响解决方法？
2. 为什么汽车电机很小而普通电机很大？
3. 汽车电机发热是什么原因呢？
4. 汽车的起动机有三条线，分别接那里？
5. 现在新能源车都在讲电池，电机难道没有好坏之分吗？

电动汽车电机起步嗡嗡响解决方法？

解决方法如下：

1、这种嗡嗡声一般是由无刷电机启动时发出的，如果汽车特别是车架上的一些螺丝不太紧，会发出较大的嗡嗡声“共振”的声音；

2、建议您到电动汽车维修部门，仔细检查有无松动的螺丝，特别是电机轴、制动器、后悬架、后平叉等部位的螺丝，没有松动；

3、要求他们尽量细心检查一下，这样嗡嗡声会变小了。

为什么汽车电机很小而普通电机很大？

简单来说是因为汽车供电是12V，所需要的线圈匝数就少；发电机的电压是220V，所需要的线圈匝数就要多；虽然两者是直流和交流区别，但是线圈规则还是电压越高一定是匝数越多。汽车发电机线圈肯定是导电的。 线圈是用绝缘漆涂过表面的铜线。 发电时（就是工作时）铜线内是有电的

汽车电机发热是什么原因呢？

一般汽车电机发热分几种可能性。

第一，使用时间过长产生的发热这是正常的。

第二，内部短路或接触不良产生的发热，这就不正常了。这个需要更换或检修看看问题出在什么地方。一般电机发热只要不是特别热大多数都是正常的。要分清楚是什么原因引起的。

汽车的起动机有三条线，分别接那里？

电瓶出来就两条线，一正一负，如果是启动的话，主线正极是接到启动继电器上一个端子的，另一根是出线，接到马达上的正极，一般马达的负极是搭铁的。还有两根控制线是从电门锁出来的，分别接着启动继电器线圈的正极和负极。

三条线，其中最粗的一根接电源的正极，另外的一根较粗的线也应该和电源的正极连接（因为那是全车的电源线），细的一根是启动线（连接在启动机的磁力开关上，细螺栓上），点火开关的最后一档连接启动继电器，继电器输出的线连接在启动机磁力开关细螺栓上（即所谓的细线）

三条线，其中最粗的一根接电源的正极，另外的一根较粗的线也应该和电源的正极连接（因为那是全车的电源线），细的一根是启动线（连接在启动机的磁力开关上，细螺栓上），点火开关的最后一档连接启动继电器，继电器输出的线连接在启动机磁力开关细螺栓上（即所谓的细线）

现在新能源车都在讲电池，电机难道没有好坏之分吗？

传统燃油车的三大件：发动机，变速器，底盘。新能源车的三大件：电池，电机，电控系统。

现在新能源车确实都在讲电池，因为电池相当于燃油车的油箱，直接决定了车辆的基本续航里程，但并不是说电机就不重要，只是电机的技术已经比较成熟，电机相当于燃油车的发动机，但其结构和原理都比发动机要简单的多，以比亚迪E5为例，该车采用了三相永磁同步电机，定子是三相绕组，转子是永磁体，效率可达95%左右，在正常工作时，电机控制器可以把动力电池的高压直流电转变成三相交流电供给永磁同步电机的定子，产生旋转磁场，转子在旋转磁场的作用下产生电磁转矩，通过减速机构和差速器以及半轴驱动车轮。

这里需要说明的是，为了延长续航里程，新能源车普遍设计有制动能量回收功能。在驾驶员踩下制动踏板时，普通的燃油车是利用刹车片和刹车盘的摩擦把车辆的动能转化为热能散发到大气中，这部分能量是完全无法回收的，所以在市内走走停停很耗油也费刹车片。而在新能源车上，当驾驶员松开加速踏板减速时，电脑会根据踏板信号把驱动电机转化为发电机工作模式，即此时由转动的车轮来反拖电机旋转发电，将车辆动能转化为电能，发出的电能再通过电机控制器调压整流后为电池充电。以回收部分电能，提高电能利用率，延长续航里程。当然，在制动时，传统制动器仍然参与工作，确保行车安全，只不过由于能量回收的存在，制动强度不需要象传统燃油车那么大。