呼市混动新车有补贴吗

1. 怎么评价雷克萨斯ES250/300，为什么二手车网很少看到人卖？
2. 日产尼桑质量如何？

怎么评价雷克萨斯ES250/300，为什么二手车网很少看到人卖？

因为新车雷克萨斯的销量就很一般，和凯美瑞同平台，高级版凯美瑞，但是虽然平台一样车还是有区别的，尺寸更大，又是进口车型没有国产，所以价格没什么优势，这是其一。

虽然整车品质非常好，质量非常出色，内饰豪华程度也很不错，但是雷克萨斯ES是为数不多的自吸车型，没有采用涡轮增压，在涡轮当道的中国市场，作为豪华品牌车型不***用涡轮增压，确实会损失一些客户，新车买的就不多，所以二手车车源也就不多。

还有一个原因就是、买了ES的车主很多人的选择是一开就开很长时间并不打算出售，表面上ES的动力一般，但是实际使用效果非常出色，比如静音性，隔音效果非常不多，ES很安静，买了ES的车主不卖车，也是二手ES少的一个主要原因。

保养方面和凯美瑞价格差不多，不贵，加油上可以用92的油，这些都决定了ES的用车成本不高，很适合家用

雷克萨斯的ES系列是雷克萨斯在国内最走量的车型，因为配额和进口车的关系，直到现在还是一直处于订车加价销售的状态。

怎么评价雷克萨斯ES250/300h?

雷克萨斯ES的精髓是300h混动版，而ES200是真正走量的车型，ES250的价格区间很尴尬，所以销量不是很好，ES250是为喜欢自然吸气的人准备的车型，它的2.5自吸马力要比300混动多30匹，8挡的变速箱操控感也比ECVT好。

300H的入门级落地价格要比250入门级多出三万，对于准备长期家用的人来说，这三万很划算，混动车型的用车车感受会比250好很多，所以很多人都选择300H。

为什么二手车网很少看到人卖？

ES系列的车型不管是新车还是二手车，在市场上的销售前景都很好，不是很少人卖，而是它的二手成交快，好的车源一出来就被秒了。

同价位还有什么推荐？

300H落地价格差不多要43万，这个价位的车型基本上奔驰E，宝马五系，奥迪A6这些一线的品牌都可以落地，二线的比如沃尔沃S90，凯迪拉克CT6等等车型都可以选择。但是家用车型还是ES省心，如果需要兼商务使用的话，可以考虑BBA的车型。

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雷车的可靠性、保值率在业内外一直都是公认的好评。在二线豪华品牌中，雷克萨斯的销量一直以来也都是在稳稳占据着第一名的位置。但其实雷车ES系列主要卖的就是200系列和300H系列，市场上本身ES250和300就很少。再加上，因为雷车4年或10万公里和6年或15万公里免费保修保养的服务承诺，一般在免保养期内自然也少有人换车了。

参考题主的问题，目前雷克萨斯ES系列2年左右的车型价格大概在30万元起步，小编这里给您推荐2个同价位、同级别的车型。

凯迪拉克CT6

在今年7月CT6完成改款，新车指导价在38.***万-48.***万元，但凯迪拉克在市场中一直有较大幅度优惠。叠加终端优惠后，CT6的入门价可以下探到约29万元。

与雷克萨斯ES先比，CT6在车身尺寸、轴距方面都有着明显的优势。两款车型参数分别为雷克萨斯ES——2***5*1866*1447mm、轴距2870mm；CT6——5223*1879*1492mm、轴距3109mm。作为一款车长超5.2m的车型，CT6很明显个具有很强的气场。从动力来看，以CT6 2021款28T车型2.0T 237马力，入门版车型足够满足这一级别的动力要求。

沃尔沃S90

从品牌力来看，沃尔沃虽然弱于雷克萨斯、凯迪拉克，但其实S90的性价比也非常不错，目前新车售价大概有8万元左右的价格优势，入门款车型售价就有望达到32万元起步。

再加上，沃尔沃在全新的S90身上，全系都***用了48V轻混系统；以30多万的价格在这一级别上可以购入混动车型，也不失为很好的选择。至于说您所关心的空间方面，其实在中大型轿车这个级别，空间基本都可以满足日常的生活实用。参数来看，沃尔沃S90的三围和轴距在CT6和ES之间；具体来看长宽高分别为5090*1879*1450mm，轴距则到了3061mm。

如果不喜欢以上两款车型，也建议您可以关注下BBA家族。

雷克萨斯ES系列不是二手车车源少，而是二手车商并不愿意收，利润空间小

就老款的ES250和300车型来说，其实在各方面的素质来说与现款差距确实有一些，与上一代的凯美瑞车型的差距倒是十分接近，加上动力系统也是一样的，所以很多人说像凯美瑞也是合情合理的。也就是从上一代车型开始，雷克萨斯ES的保有量和销量都在稳步提升，从月销售4000多到了月销售6000-8000辆，这个对于这个级别的进口车型来说也算是比较优秀的了。

很多人以为雷克萨斯就应为进口身份，所以就让消费者以为车型比较紧缺，然后4S店就可以直接加价售车。但实际上雷克萨斯的经营模式是以直营为基础，也就是全国所有的雷克萨斯4S店都是雷克萨斯官方自己直营的，这就让加盟商模式无法渗透进去，所以就车价和数量做一定的控制。实际情况是库房中就是有车，你想要的配置即使这个店里没有，在其他店里也是有车的，至于等车或者订车这个情况除非是你需要特别的配置，才会出现新出厂预订的。如果你可以接受一定的加价额度，销售总能以各种方式给你变出来一样标配的车型。而且销售也会尽可能地推荐给你标配走量的车型，毕竟订货周期长，对它们的利润还是有所[_a***_]的。

这种造势直接影响到了二手车市场，日系车大家都觉得保值，但是真的你让二手车上来以高价收车就很难了，他们会尽可能低价收车，如果要的过高他们肯定不会收；即使收到了车，车况好的情况下，二手车上会尽可能将单车利润提升很高，毕竟很多人都在市场寻找这种车型，有些人看车况比较好就多加一些钱也乐意。但是这辆车还没到疯抢的情况，市场上依旧有很多车在流通，只是或多或少有这个那个的问题。

一般都会把6年15万公里的免费保养保修用完了再考虑换车，但是官方都6年了，这种对自己产品的自信，用户换车不是雷车质量和品质怎么的，是6年后1年一审太麻烦了耽误时间。就算二手市场有雷车一般不出一个月就会卖走

日产尼桑质量如何？

优点：
空间大，在A级车中纵向空间占优势。可以跟领域有一拼。车内高度也很好，跟307一样都是车内头部空间大的典型代表。
省油，在北京市区开手动挡基本在7个左右，自动挡加一个油。同级别中最省油的。
安静，有隔音棉的帮助 加上 发动机本身的 低噪音 早就了 超低的噪音，无论怠速还是形式都相对安静，如果时速超过120噪音就显得大了，主要来源于风燥。
平顺，虽然是4速自动挡，但是平顺上却好于同等级别的四速自动挡，甚至好过6速手自一体的克鲁兹。
缺点：
皮薄，日本车都差不多，前后保险杠的后面是塑料泡沫。是个车从身边一过车身就摇晃，自己在车里哆嗦，整个车都跟着哆嗦。
高速超过120就开始飘 ，140以后更明显。
保养不算便宜，比起悦动来说保养算贵的，但比起克鲁兹，福克斯等车也算便宜了。
刹车没有德国车那种信心。尽管深踩刹车也能达到良好的刹车效果，但由于初段刹车力度小，所以觉得有点刹不住的感觉。

怎么回答好呢！我开过的第一辆车是通用汽车的，你要问我还会买通用车？我的回答是再也不会了。第二辆就是日产的车，开了3年了，应该有资格回答你这个问题，如果以后换车，我还会考虑买日产的车，现在有许多人在网上传说日系车的那些问题，其实其他车系也存在的，但日系有两个地方是我们私人买车值得考虑，第一，油耗，日系确实省油，谁开谁知道，当然不要相信工信部的，相信自己。第二，毛病少，不用操心，一般做做保养就可以了，所以说你如果工作没有空闲时间，还是建议买日系。最后还想说一句，最好买排量大，比如2.0以上的自吸发动机，就是开几年发动机声音也不会响，不像1.4t的小排量或者1.6t的发动机，3年以后就会越来越响，可惜现在大排量自吸发动机的车越来越少了。

一直买的尼桑，2011年买的骐达，除了换雨刷没有别的毛病，2015年换的逍客，2020年换的楼兰，就配置，舒适，质量等综合考虑还是换了尼桑楼兰，期间宝马X3也考虑过，最终还是放弃了。

我对尼桑车印象非常好，与我03年时开过尼桑巴宁有关，当时接手时己十年多（企业破产，多人使用），车况一般，我整一下后开了二年，没出故障，后单位搬至德清，该车作为接送车，天天满载，杭州德清来回，跑了二年半，没抛锚过，很是可靠。又有一次开同事骐达1.6，满载加空调（天热），我认为动力肯定很差了，但一脚油门，加速仍很好。故我妹买车，我首推骐达，现己六年，一次故障都没非常省心，终于放心了，推荐车很难，若推荐买的车故障不断，作为老司机的我是很没面子的。

作为4S店修理工（钣金）一名 ， 接触过各品牌车型。日本车三个品牌代表 皮薄馅大有三脆， 天籁雅阁凯美瑞。 之前老款系列我觉得都半斤八两，现在新款的日系车， 尼桑最软 一如既往。 能省则省！ 偏偏轩逸销量第一 令人费解。