特斯拉新车电动皮卡

1. 特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

特斯拉电动皮卡开启预订，能否像Model3一样被认可？

特斯拉作为全世界把电动车做得最好的新兴车企，受到很多新一代对于车有着不同理解的年轻人追捧。无数人们在预算充足的情况下，毫不犹豫地把特斯拉作为购买电动车的首选。或许就是因为有这么强的品牌号召力，也让特斯拉对于造车有了不同的理解：只要能造得出来，不怕没市场，于是，特斯拉成了唯一一个把电动能源与皮卡联系在一起的车企。

本来人们以为特斯拉只是跟我们开了一个玩笑，并不当真，没想到，特斯拉可不是小孩子过家家说说就过去了，它真的把它量产了！而且近期开开放了预售，预订金只要1000元，又一下子被推上了风口浪尖。

这造型够科幻

这辆皮卡可不是我们传统印象中的皮卡，拖着工具行驶在坑坑洼洼的颠簸路面上，***的车漆在前门处印上某某单位的字样。作为新时代造车企业特斯拉赋予皮卡全新的外形设计理念，那就是极具科幻的未来感。

它没有明显的传统皮卡的车斗，通过整合设计，整部车看起来更像是一部超级溜背的SUV。前脸和风挡玻璃在一个面上，这样的造型设计也许会带来一流的空气动力学表现，感觉它不是现在的车，而应该是来自外星的交通工具。

它的每一个面只有两种元素，要么是钢板的面，要么就是玻璃，没有曲面，没有曲线，每一个车身线条都是直线的交汇，这该不会是设计师在睡梦中完成的作品吧。

作为电动车，我们不得不聊聊它的续航

Cybertruck的三个配置中，最便宜的版本是单电机后驱配置，美国售价39,900美元（暂时还不知道在中国的具体售价），其续航里程大概有400公里，中间版本将是双电机全驱售价为49,900美元，牵引能力超过10,000磅，续航里程超过480km。最高配版本为首次使用的三电机全驱，售价为69,900美元，牵引能力高达14,000磅，电池续航力超过约800km。

电动皮卡的续航里程在时下还算中规中矩，但是要考虑到既然是一部皮卡，就不得不考虑到有时候拉货的需求，如果自重过大的话，这对实际的续航里程也是一个考验。

特斯拉电动皮卡在华市场表现预计_很差

• 皮卡是美国汽车文化的“标签”，销榜前三名均为全尺寸皮卡足以说明这种车型的热度。然而特斯拉推出的电动皮卡很难得到用户认可，原因有三点。

Cyber truck的车身尺寸为5885*2027*1905，尺寸标准已经重合了F150或索罗德等车，毫无疑问这是一台“怪异的大家伙”。用怪异评价这台车主要是因为“三角形”的车身，在传统皮卡车型中还没有出现过如此浮夸的设计，参考下图。

不否认这台皮卡的设计感也能够用另类或前卫评价，然而也谈不到设计美学。平直的线条与车顶诡异的角度，视觉效果像极了廉价的“移动板房”；尾箱的大溜背设计以及矩形的贯通式尾灯，不仅非常丑陋而且限制了立体空间，而且偏小的货箱尺寸也没有很高的实用价值。所以Cyber truck就是台另类的大玩具，用户市场必然是针对小众的小体量。

Cyber truck的续航里程会有多个版本，NEDC测试值已经有超700km的选项。然而这只是在无负载的前提下，在理想的环境中进行的空车测试；如果让这台车载货或者牵引拖挂的话，其续航里程会不会大幅甚至倍数级下降呢？对于皮卡在美国的常规用途，电动汽车真的是不能胜任的，除非车辆具备容量绝对冗余的电池组，测试续航不达到1000km满载后也没有实际价值。

重点：皮卡受欢迎的原因不仅是多用途可载货，能够像越野车一样征服户外也是非常重要的因素。然而越野时的车辆能耗是没有上限的，平均油耗20L/100km的越野皮卡，在非铺装路面行驶或脱困时，由于转速的难以控制以及脱困时间的不确定性，车辆的油耗短时间达到100L/100km的水平也不算夸张。那么这台电驱皮卡在户外越野，亏电了去哪找充电桩？

特斯拉使用的动力电池为「松下NCA」，也就是能量密度非常之高的镍钴铝三元锂电池。这种电池可以让电动汽车达到理想的续航标准，但是却无法实现理想的安全标准；原因正在于密度过高造成了热失控的温度非常低，在异常充放电的状态下很容易自燃（爆燃）。