深圳龙岗混动新车报价,深圳龙岗混动新车报价查询

1. 深圳龙岗汽车补贴7月份是第几轮的？
2. 深圳蓝牌换绿牌补贴政策？
3. 国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？

深圳龙岗汽车补贴7月份是第几轮的？

深圳龙岗汽车补贴7月份是第五轮的。根据深圳市龙岗区***发布的通知，2021年7月份的汽车补贴是第五轮补贴，主要针对购买新能源汽车的个人和单位。补贴的对象包括购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的个人和单位，补贴金额根据车型的不同而有所区别。这一轮的补贴政策旨在鼓励更多的人购买新能源汽车，推动深圳市的绿色出行和可持续发展。

深圳蓝牌换绿牌补贴政策？

对新购新能源小汽车的个人消费者给予综合使用财政补贴，其中新购纯电动高级型或经济型乘用车补贴2万元/车，新购插电式混合动力高级型乘用车补贴1万元/车。所新购的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售发票中销货单位须为深圳市注册登记企业。

四、对个人置换更新新能源小汽车实施财政补贴

关于深圳新能源汽车补贴2万细则，对将原有深圳市牌照燃油小汽车（或新能源小汽车）旧车置换更新为新能源小汽车的个人消费者给予财政补贴，其中置换更新为纯电动高级型或插电式混合动力高级型乘用车补贴2万元/车，置换更新为纯电动经济型乘用车补贴1万元/车。

所置换更新的新能源小汽车须为在深圳市注册登记的汽车销售企业购买的新车，且机动车销售***中销货单位须为深圳市注册登记企业。

五、加大新能源汽车停车优惠力度

在全市路内停车位，新能源汽车每日免首2小时临时停车费，或者每日首次停车时间1小时以内（包括1小时）的，第二次停车免1小时临时停车费。

2022年深圳市蓝牌置换绿牌补贴是8000元，如果是车辆报废补贴金额是一万元。

看自己是否符合补贴政策，可以打开粤省事小程序，找到以旧换新，点击进去就能能看名下有哪些可以置换了。

但是现在也有各区不同的购车补贴政策，龙岗区出的最早，有5000元数字人民币购车补贴，福田区也有5000元，宝安区是5500元，光明新区是最高的6000元购车补贴。

国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？

比亚迪e3作为比亚迪主打中低端市场推出来的一款紧凑型车型，该车19年10月份上市,补贴后售价为10.38-13.98万元。作为国产新能源汽车，比亚迪e3怎么样？

评论一款国产电动汽车怎么样，从车辆的性能、续航、用车成本等方面来进行分析，比亚迪e3采用的是三元锂电池，车辆的电池容量密度在35.2kwh到47.3kwh，该车的续航在305km到405km，按照续航来看，这样的续航是能够满足日常的代步出行，按照一天行驶60km的路程，几乎在五到六天左右充电一次，从用车和充电的成本上面去分析，比亚迪e3的充电成本按照家用的6毛钱一度电计算，35.2kwh的电池只需要21.12元左右，一年2万公里，也只需要4千块钱不到的样子，算下来比亚迪e3还是很省钱的。

在车辆的性能上面，无论是标准续航还是高续航都配备了70 kW最大功率、180 N· m扭矩的 PMSM，配置了运动、经济和雪地驾驶三种模式。这对于家用车基本上不需要担心车辆的动力问题，当然也能够满足各类的驾驶用车需求。就拿其中的经济模式为例，由于e3属于电动汽车，即使在 ECO模式下，也能够感觉到电机在工作当中带来的加速，正常路况超车都不是问题。

总结，作为国产新能源汽车的比亚迪e3整体上面表现的还算是不错，作为家用车比亚迪e3还是值得入手。

在国内新能源车领域，比亚迪可以说是发展的最为顺风顺水的一个品牌，“能见度”最高的王朝系列不仅拥有EV、双模以及燃油三种能源类型车型攻占各个市场，就连主打性价比的e系列也都开始推出了高续航版车型，把续航里程挤进“400俱乐部”

动力方面，不管是标准续航版还是高续航版都是搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步电动机，两[_a***_]只是电池能量大小不同，一个是35.2kWh，一个是47.3kWh。变速箱则是纯电车常见的单速变速箱，带有运动、经济以及雪地三种驾驶模式。

其实电动车在驾驶方面展现出来的感觉全都相差不多，动力传递直接、快速，极其平顺的驾感充斥着整个动态过程，唯一不同的就是被电动机输出功率大小决定的加速感以及底盘不同风格的调校，电动车给你所有的感受在e3上全部都能找到。

e3油门踏板力度设定得较为沉稳，有一些德系车的细腻感。刹车则调校得较为灵敏，稍微一踩就会立马制动，不过这种力度似乎释放得有些略显生硬，缺少了些循序渐进的过渡，很容易便会点头，初驶需要时间适应。所以在城市中我更愿意把制动力回收调到较强，这样刹车初段还会柔和一些。

e3日常在城市中开其实ECO模式就已经足矣，由于电动车动力输出迅速的优点，即便是在ECO模式下，一脚油门下去还是可以感觉到一定的加速，不会给你一种给油了但速度却却提不上来的放空感，早晚高峰或者正常路况超个车不是问题。

而SPORT模式下，由于输出功率更大，瞬间的提速会比ECO模式下更充沛，并且这种更富有劲道的加速持续时间会更长，即便是二次加速依旧可以保持很饱满的状态。所以在相对车速都更快的高速上行驶时，SPORT模式能给你更足的信心，可以更干净、利落的完成超车，而不用担心因为后劲儿不足而超不过旁车或挡住后车。

e3***用了电动助力转向系统，低速时手感很轻，高速时则会收得很紧，有助于车身的稳定，并且转向系统还会保留有一定的路感，通过方向盘可以感知到一定的路况和车轮的弹跳。底盘方面，e3***用了前麦佛逊后扭力梁半独立悬挂结构，偏向家用风调校，较软的避震可以把大部分颠簸抑制在车外，并且尾部弹跳控制得也很不错。只不过这种舒适化调校在高速时会牺牲一定的稳定性，紧急并线时车身晃动较为明显，方向不宜打得太大。