电动摩托新车

1. 电动汽车充电站和充电桩,可以充电动自行车和电动摩托车吗？
2. 有什么好电动车推荐吗？续航120km左右，价格3500左右，用途是周游省内城市？
3. 电动摩托车有什么优缺点？
4. 为什么摩托车大都采用链条传动，而电动车却不采用链条传动？

电动汽车充电站和充电桩,可以充电动自行车和电动摩托车吗？

很多电动自行车充电桩不能支持电动汽车充电，因为电动车和摩托车用的电瓶不一样，另外他们的电压也不一样，除此之外摩托车所需要的的充电功率太小，如果强行充电很可能损坏摩托车和电动自行车的电瓶。但市面上已经出现了少数可以兼用的充电桩。 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。 充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作。

有什么好电动车推荐吗？续航120km左右，价格3500左右，用途是周游省内城市？

续航120km？简单，一组7240锂电就可以。预算3500左右？简单，梦里实现“新车+3500预算”

看我如何实现这个梦想

①自己组个锂电（铅酸就不要提了充电慢），选择三元大单体，一块拆机电芯约80元，电压4.2v，组20串就是84v，电芯花费20x80=1600元，保护板选个80a左右的智能板约400元，充电器买个5/10a切换的好一点的300元，在加上电池盒，以及各种辅材300-400元。算起来也差不多三千，那就在保护板和充电器那里压缩一下，不选那么好的。应该还剩差不多1000的预算

②一千内收个二手电动车，主要车架好，避震正常，线路基本完整就行。电瓶拿去卖二手，至少还得250左右，正好可以拿来补贴轮胎，以及一些小修小补。

最后总结

缺钱并不可怕，怕的是你没有动手能力。否则以上就是扯谈，去周游各地，好歹你得先学会一些小修小补，要不就结伴而行，找个会修理的玩伴，否则路上有小问题那就麻烦了。

整车最关键的地方就是电池，占了预算三分之二还多。车子方面，只要没有大问题，尽量找便宜的。

目前很多电瓶都有虚标的情况，我之前在2016年买过一台标的72伏60安的电瓶车并且以旧换新补了一千二百八十块换了一组全新的电瓶，才勉强跑了135公里左右：从四川绵阳火车站骑到了四川成都火车东站.所以你图便宜的话花一千多买个成色新一点的车架再换一组全新的电瓶,这样还是有可能满足你的需求的。不过买二手车会有一定的风险，如果因为你长途跋涉，电机发热过大，万一中途烧个电机控制器什么的，如果还找不到一个修车的地方，那麻烦就大了

其实我很想买一辆三轮电动车，出去玩玩，可是过不了交警这一关，无牌无证是不能上路的，好困或很想实现这一愿望。续航能达到一百二十公里，在快夕阳的余年转转祖国大好河山。

新车，如果在贵阳，120公里的，一组电池的情况下3500绝对买不到，但是你要买个二手的车加上新电池，84v50的就妥妥的可以，价格还要不了3500，我刚开始跑外卖的时候，就是买了一台新车4980元，96v20的，电机原装的时候，估计是有点小，可以跑到150公里左右，但是爬坡，只要带个100斤左右的东西，就爬不了，后来更换个电机，爬坡是没有问题了，但是最多跑90公里左右就没电了，后来直接2400买了一个二手新电池84/50的车，跑了一年多了，不经常爬坡的情况下，还可以跑100公里以上，刚开始的时候150公里就算拉人也是妥妥的，所以对我来说，花五六千买新车，不如花两三千买个二手新电池的车，新车，电池保值1年，我二手车，电池同样保值1年，但是价格上我就可以买两台了

电动摩托车有什么优缺点？

1.从充电和耗油来看，当然是电动车使用费油低，但电动车电瓶寿命普遍不长，而现在换一组电瓶的费用也不便宜，比较下来，不见得比烧油省多少

2.从安全性来看，电动车车架单薄，刹车简单，安全性要比摩托车低。

3.电动车的承载力有限，速度也慢，续航里程短，只适合在好路面上行驶，所以它的使用效率与摩托车相比是极低的。

不如买个质量好的小排量摩托车合算

在这个汽车横行的时代，咱电动摩托车（我们这称他为：小电驴😁）也能占据一席之地！

首先我来说说优点：在市区内居家使用绝对是发挥他的最大价值，短距离的通勤上下班也是杠杠滴，油门一拧马上出发，妈妈再也不用担心我堵车啦！在一个风和日丽的早晨骑上心爱的小电驴，[_a***_]天窗环绕，一路上吹着和煦的风，欢快自由舒畅体现得淋漓尽致。短距离代步交通工具非他莫属😄

方便、自由、省时间的一把好手！

世间的万事万物存在必然是有利也有弊，咱现在来说说他的不足之处哈！

1.电动车毕竟对人的包裹性不是很强，所以安全系数比较低；

2.续航是个问题，所以得时刻关注电量，以免影响行程；

3.马力相对于摩托车来说较小，载重小；

为什么摩托车大都采用链条传动，而电动车却不***用链条传动？

能量是守恒的，多一道中间的动力传输环节，就会有能量损耗，可能是动力，电力，续航，油耗等等，所以前驱车往往比同排量的后驱车，四驱车更节能环保；

电动车既然能直接将动力加载在驱动轮的轮毂上，动力如此直接，为啥还要多此一举增加一个链条/皮带传动？同样也适用于电动汽车的动力驱动理念！

就是动力直接加在驱动轮的电机上，而电机又是集成在车轮轮毂上

因为既然是电动车，说明驱动是靠电机，所以传输动力就是用电线将电池和电机连接起来，因此电机只要和车轮越近，中间不必要的传输环节尽可能少，那么能量损耗的自然就越少。试想如果像传统的自行车，将动力施加在中间的轮盘上，然后通过链条传到后轮，那么链条就有摩擦或打滑的损耗。

同时这样***用让结构变得更加复杂，零件也更多了，那么制造成本也变高，故障率也变大，维护成本就变高。

而集成在轮毂上的电机，还可以让前后轮都拥有驱动力，那么驱动力不是更加的得到释放。

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为什么摩托车大多***用链条传动？而电动车却不用链条传动？

这个问题的答案很简单因为两类车型的动力总成所处的位置不同，所以才会有如此的表现。当然深层次讨论的话还会有多种原因，但最主要的原因还是因为动力总成的位置。
众所周知电动车是用电动机进行驱动的，而为了更可能的简化这类车型的传动系统，也为了保证传动过程中的安全性，电动车***用了后轮驱动，并且将驱动机直接和后车轮完美的结合在了一起，如此一来就不需要额外的驱动部件，并且还会降低成本。(当然高端电动车也有链条传动的，不过它已经属于电摩的范畴)

但摩托车完全不一样它是通过内燃机获得动力的，内燃机的构造要比电动机复杂的多，根本就不具备移植到车轮上的条件，并且内燃机本身就是一个很好的配重装置，将它前置就可以解决车辆的重量比例问题，所以这时必须要有一个额外的传动系统，进行驱动力的传输，而链条传动系统相对来说成本比较低廉，稳定性比较高，所以被大多数两轮摩托车所***用。

到这里有的车有可能会问，电动车既然没有发动机那么是如何实现配重的呢？不要忘了电动车还有一个最核心的东西就是蓄电池，蓄电池本身的重量就可以解决这个问题，所以电动车的电池组通常也会被安置在车辆中间位置。

如果发动机和电池组都是动力源，那么电动车也是有动力“传输装置和变速箱”的，只不过因为它特殊的驱动方式，我们忽略了它们的存在。比如控制器就是电动车的变速箱，而控制器到驱动机的连接导线就是它的动力传输装置，所以电动车依然有传输装置，只不过这个传说装置不那么形象而已。
到了电动三轮车这种抽象的传动就有了明显的改变，虽然这类车型依然没有***用链条传动，但它***用了齿轮传动，并且参考三轮摩托车还融入了高低速变速箱，如此一来使得电机的驱动力有了明显的提升。当然有些专用的三轮电动车也会***用链条传动，比如砖瓦厂拉半成品的车子，就简单粗暴地***用了链条传动，从驱动机到半轴会有一根不长的链条。

综上所述，题主所发现的这种现象主要取决于两类车型不同的动力源和动力总成所处的位置，电动车的驱动机因为结构简单，所以具有更多的随意性，而内燃机就没有这个优势，它只能寻找适合自己的传统方式。