近期电动新车

1. 最便宜的电动汽车排名前十名？
2. 无需驾照的电动汽车哪款好？
3. 不用上牌的电动车推荐？
4. 电动汽车会收回吗？
5. 新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？

最便宜的电动汽车排名前十名？

1、宏光MINIEV

3.28-6.98万

续航 300km。

2、北汽EV2

5.58-5.98万

续航 103km。

3、风光E1

6.18-7.38万

续航 271km。

4、五菱NanoEV

无需驾照的电动汽车哪款好？

1、金宝来X7

这款车真是不得了，前脸采用了大众途昂的设计，并将中网换成了宝马标志性的双肾造型，走在街上就是最靓的仔。全车车身均***用金属材料，更加安全。动力***用了一台3千瓦的电机，***用后轮驱动，最高时速可达55km/h，续航里程可达120km。

金宝来X7还提供了倒车影像、冷暖空调、电动车窗、中控锁、7英寸显示屏、天窗、行李架可以选装。最重要的是，外观颜色可以定制。

2、明爵大G

这款车模仿了奔驰G级的外观造型，走在路上倍有面子。车内可以乘坐5个人，一家去吃席轻松无压力，动力方面***用的是一台4千瓦的后桥电机，最高时速为50km/h，最大续航里程为140km。

明爵大G提供了舒适版、精英版、豪华版以及智尊版四个车型可选，全系标配四门电动门窗、中控锁、暖风机、倒车影像以及中控屏。

3、雷丁D80

外观方面，雷丁D80***用两箱车造型，更趋近于一款小型SUV车型，外观前后***用分色式保险杠，配合装饰点缀凸显运动元素。内饰方面，内饰设计简约大气，方向盘***用双幅造型，四门电动门窗，倒车雷达，倒车影像，座椅舒适，自动挡设计无论倒车前进更加轻松自如。

4、红日御虎

红日御虎虽然外观平平，但性能各方面却秒杀其他同类型产品。它搭载了一台铃木三缸发动机，变速箱有手动挡和自动挡可选，最高时速可达100km/h，续航超过500公里。

不用上牌的电动车推荐？

不用上牌电动车品牌有:

雅迪F3：三代升级版完全符合最新的电动自行车国家标准，整车是铝合金车身，强度大，但是重量仅有25公斤，可以折叠，随手提进电梯，十分方便。

爱玛：新春喵专门为城市白领和学生设计一款时尚代步电动车，符合3C认证，新春喵搭载的是48V12Ah的铅酸电池，配备了350W电机，正常情况下，一次充电，最大续航里程可达60公里，助力续航可达80KM以上。

爱玛18可酷：车身虽小，但是实用性一点不差，不仅拥有上下班和接受小孩的本领，载米装菜也不成问题，470mm一体式的踏板搭配舒适宽敞的大鞍座，乘坐的舒适感不亚于小电摩，电机和控制器用的都是德国博世品牌，性能更加稳定，

爱玛炫乐2：1.55米的车身长度在所有的锂电自行车产品中算是中上等，男女士都能通用，电池为便携式48V12H锂电池，仅重3.5公斤

电动汽车会收回吗？

国家还未对新能源汽车由回收政策，新能源汽车在国内的发展与传统燃油汽车相比过于年轻，十几年报废还不太现实，[_a***_]新能源汽车的报废政策只能与传统燃油汽车一样，按照传统燃油汽车报废的政策进行车体拆解报废，但与传统燃油汽车唯一不同的就是新能源汽车的电池报废与传统燃油汽车不同。

新能源汽车，彻底解决续航里程问题，还需要多久？

新能源汽车解决续航里程问题就在眼前

电动汽车最大的问题是“里程焦虑”，车辆需要有长的续航才能没有焦虑呢？这个问题从根本上就有漏洞。真正的焦虑不是续航而是充电！燃油车的续航也并非都很长，绝大多数都只有500公里左右；某些高油耗且没有副油箱的商务车或越野车，以及油箱容积很小的微型燃油车，这些车在城市道路行驶大都只有三四百公里。可是这些车的用户的就没有反映过有里程焦虑，究其原因无非是加油站很多。

目前全国应有11万座左右的加油站，在相对偏远的区域至多一二十公里就有加油站，城市道路会有很多；高速公路每个服务区都会有加油站，服务区的最大间隔理论上不得超过70公里，大部分都在30-50公里之间，加油是没有焦虑的。

电动汽车并没有里程焦虑，有的只是“充电焦虑”。

怎样才能解决充电焦虑，这是个大问题，但也是个必然能够解决的问题；因为只要电动汽车越来越多则充电桩的保有量会倍数级增长，这是个“先有鸡还是先有蛋”的问题，对于资本市场而言宁愿先有鸡。如果投入很大的成本建设了非常多的充电桩，没有足够的车去用，多久才能收回成本呢？回收成本的时间太长干嘛还要去搞充电桩。这些资本从来不缺乏赚快钱的项目。

所以只有新能源汽车的保有量足够大了，资本才会真正的投入到充电桩的建设中；那么充电焦虑的问题就即将要克服了，因为2021年的新能源汽车销量呈“井喷式”的增长，燃油车和新能源汽车经过十年的拉锯战彻底败下阵来了，这点从广州车展也可以看出端倪，以燃油车为主的合资车展台基本都是门可罗雀，而以电驱智能车或插电混动车为主的国产汽车展台就像过年赶大集似的。

2021年的新能源汽车的销量增长已经让充电桩的保有量大幅增长，截至目前已经和汽车保有量形成了大致“3:1”的比例，也就是三台车就有一个充电桩；而燃油车是数千台车共享一座加油站，实际上已经没有充电焦虑了。至于农村乡镇市场的充电桩保有量仍旧很低，但是这些区域的用户往往具备自建桩的条件，说白了就是有停车的院落、可以自行申请安装新能源汽车专用充电表，成本远低于公共充电桩。

所以充电焦虑已经开始缓解，在看清这个问题后，更多的消费者开始选择了绿牌汽车；随即而来的就是充电桩保有量的快速提升，预计2022年的充电桩保有量可以达到300万个左右，仅2021年申报的公共类充电桩就超过了100万个，其中还包括大量的交流慢充桩，适合插电混动车和电动汽车的充电。