电动货车新车

1. 2021新能源龙头股排名前十？
2. 直接用电瓶车给汽车启动汽车线路会烧掉吗？

2021新能源龙头股排名前十？

第一：宁德时代、第二比亚迪、第三隆基股份、第四通威股份、第五亿纬锂能、第六恩捷股份、第七赣锋锂业、第八中环股份、第九正泰电器、第十福莱特。这是证券时报数据宝最新发布的，从上市公司未来成长性，北上资金最新大手笔增持等细分角度，梳理新能源产业龙头股名单。

随着国家政策的继续支持新能源概念，目前技术成熟的是锂电池电动车，股票不单单是整车业务，也包括相关产业的股票。所以2021最新A股：新能源汽车股票龙头股排名前十名有：

1、比亚迪、

2、宁德时代、

3、天齐锂业、

4、赣锋锂业、

直接用电瓶车给汽车启动汽车线路会烧掉吗？

电动车蓄电池是串联升压驱动电机，一般有48/60/72V这几种电压。但一般家用汽车为12V.如果直接接到电路中，将导致发动机线束保险烧掉，甚至导致电器比如电脑板等电器烧掉。不能直接把它们连接。

因为在同一电路中，导体中的电流跟导体两端的电压成正比，跟导体的电阻成反比。这就是欧姆定律。以48V为列，如果直接连接，相当于把48V电瓶直接连接到汽车电路上，更据欧姆定律可知。电压由12V增加成48V，而汽车线路电阻没变化，则电流激增。这就会导致电流过大导致电器损害。如果车辆车龄久则可能导致线路因电流过大导致过热烧掉。

万不得已如果想要用电动车蓄电池给汽车搭电着车。我们需要把电动车的蓄电池拆卸出来。电动车多个小电瓶是串联增压。所以我们跟根据小电瓶电压并联组合，利于并联电压不变但电流分流减小电流，并使用专用的大电流跨接线接到汽车电路，给汽车启动提供电流电压。

不管是蓄电池还是汽车车辆并联跨接启动汽车。我们需要注意以下几点注意事项。不然很容易发生意外！

1.先接正极，在接负极。如果先接负极则增加线路短路的风险。

2.先接待救援车的正极，在接救援车的电瓶正极，负极也是一样。这主要是避免短路发生。如果先接救援车正极,如果碰到翼子板或其他地方，降导致电流接通短路，容易导蓄电池短路过热。而如果先先待救援车，虽然也存在电路情况，但因为蓄电池没电，相对而言，安全多了。

3.必须使用专用的跨接线，因为并线电压没变，只是电流分流但电路中的总电流并没有变小，需要跨接线提供电阻，稳定电流。避免跨接线电流过大过热导致烧融现象。

日常我们可以常备一个汽车应急包，里面有个应急启动电源。这个应急电源可以直接连接到电瓶，给电瓶供电着车。

我是自在如風，没有经天纬地之才，但知无不言言无不尽！

题主的意思是用电瓶车为汽车搭电启动。汽车线路会不会烧掉？现在的汽车不光有起动机，还有其他的***电路存在。起动机在实际使用中可以超压启动，毕竟启动就是一瞬间的事情。但是汽车的其他电路部分是不能超压使用的，最典型的就是各种电脑版（ECU、TCU)、车身控制模块等，一旦电压超过15V，这些电子零部件就会有烧毁的风险。

那么电瓶车电动车的电压是多少呢？大多数电动车是四块/五块电瓶串联，整组电池电压为48/60V。

如果用48/60V去启动汽车，汽车线路不会烧坏但是各种模块、电脑板肯定会烧坏的，汽车上的各种电器原件工作电压在12-14.5V之间，标准电压14V。当然各种模块内部供电电压会更低，例如3.3V/5V等。超压后会导致内部电路损坏，而线束是不会有问题的。因此用电瓶车为汽车搭电的时候，一定要注意夹线方式。只需要夹在一块电瓶上就可以了，夹一块才是12V。
上图就是五块电瓶串联的电动车，启动时用搭接线连接任何一块电池都可以。注意正负极性不要搞错，电瓶桩头会标有±符号。这种大容量的水电瓶启动车辆毫不费劲，毕竟容量在100Ah以上。
上图中的电瓶是两轮车用的，属于贫液式电池。大多数容量都比较小，但是瞬间放电电流还算可以。20Ah的电池勉强可以启动小排量汽车，40Ah的电池可以启动大多数汽油车。毕竟汽车电瓶亏电时并不是彻底没电，启动时仍然可以释放出一部分电流，所以有些小排量汽车用20Ah的电动车电瓶搭电后就可以启动。

对于汽车搭电来讲，只要电瓶电压与原车电瓶电压一致就可以了！
但是要注意的是电动车电瓶与汽车电瓶是不一样的，电动车电瓶虽然可以***汽车启动，但是启动汽车会导致电动车电池寿命缩短，主要是两者内部极板不一样造成的。汽车用的电瓶叫做启动电瓶，电动车电瓶叫做牵引电瓶。启动电瓶为了提高瞬间的输出电流，内部采用了多块极板，通过增加极板面积来提高启动电流。电动车电瓶恰恰相反，加厚极板来实现长时间放电。因此电动车电瓶汽车电瓶之间虽然电压相同，但是不能换用，换用后会导致电瓶寿命缩短。

汽车并线启动有两种方式-风险系数可分为三个等级

汽车因电瓶（蓄电池）亏电导致无法启动，应急处理的方式除了装备「MT/AMT/DCT」，这三种依靠离合器传动的汽车可以推车启动以外，最简单有效的办法就是并线启动。所谓并线的概念是两组蓄电池的「并联」，连线方法为正极接正极、负极对负极，那么这种接线方式有没有风险呢？以多年来的经验积累，风险只有一种。

严重亏电的电瓶即使在接线后也不能在短时间内启动发动机，因为并联的电瓶的结果为「扩容不升压」。简而言之为电压仍然会在12V左右，但是容量则会是两块电瓶的总和。不过在连线后首先会出现正常电瓶为亏电电瓶充电，这是电流的正常流动现象——无法改变；那么在充电过程中的普通电瓶就无法释放出足够大的电流，然而发动机的起动机需要很大的电流才能带动飞轮曲轴运转实现自行点火（启动），那么此时应该怎么办呢？参考下图组。

图1：发动机启动系统结构原理。

图2：启动前后车辆供电电路的差异。

在启动发动机后蓄电池不再工作，车载设备的供电完全依靠原车发电机。这台发电机的额定功率一般在1000W（瓦）以上，且转速越高发电功率越高。蓄电池的输出电流与容量都很有限，但是在启动发动机后则可以通过发电机输出很大的电流；此时如救援车辆启动发动机并且通过并线方式与亏电车辆连线，在正常启动发动机后就能够以大电流为亏电车辆的起动机供电了——转速一定要控制得当才可以保证不伤车，下图为发电电机与发动机的组合方式。

如上所述，发动机的转速越高则发电功率越大，也就是输出的电流会越强。如果启动发动机后亏电车仍旧不能快速有效启动，此时可以将搭线车辆的发动机转速提升并稳定在2000rpm左右，不宜更高也不适合太低。如果搭线车辆的转速不够稳定，输出到亏电车的电流也就不够稳定，忽高忽低可能会烧坏保险丝，过大的电流则有可能直接烧坏设备。类似的情况与后期的测试都证明了此类问题肯定会出现，所以才建议以2000rpm的稳定转速为搭线启动标准。