3万元电动车新车怎么样

1. 三斯电动车质量怎么样？
2. 雅迪冠能领跑e3-100评测？
3. 国产特斯拉Model3降到了30万以内，作为年轻人的第一辆车，建议选它吗？

三斯电动车质量怎么样？

质量不错。带有爬坡档，爬坡不费力，具有暖风机，冬季出行更舒适。车型采用SUV的外观，整体看上去非常大气，运动感十足，整车尺寸为2950*1380*1600mm，***用了五门五座的设计架构，后面的尾门可以向一侧全打开，以方便出行时装卸货物。

三思斯电动车质量还是一般的，属于杂牌电动车，不属于名牌产品，电动车的车架也不是很结实，电池也是最普通的不知名铅酸电池，电机功率也比较小，容易损坏，充一次电需要10个小时以上，只能跑到45公立左右，续航能力一般，不值得推荐的商家

三斯电动车质量并不怎么样，属于电动车的杂牌企业，杂牌品牌，不建议选择购买这种品质的电动车。购买电动车还是建议购买大品牌的，比较靠谱，整体质量稳定，售后服务好。不建议选择购买这种杂牌子电动车，质量做工都十分粗糙。售后服务也差。希望我的回答能够帮助到你。

雅迪冠能领跑e3-100评测？

雅迪冠能领跑e3-100的评测结果非常好。

雅迪冠能领跑e3-100它比第一代冠能，搭载60V22AH电池升级为60V24AH的石墨烯电池，而续航也从最远续航122公里，实现了把最长续航240公里的跨越，即使是理论续航，但过100公里不成问题，一位车主实测110公里，还有10%的电量。并且，它的电池耐用性也比普通电池提高了3倍，充放电次数达到了800次到100次，而且还支持快充功能，最***个小时就能充满电。

雅迪冠能领跑e3-100***用了可视化的能量光环仪表盘，电能检测数据***显示，动力回收数据一目了然。整车配备了GTR4.0高效电机，电能转化率高达90%，此外还配了一直能量回收控制器，刹车、下坡等瞬间，松开电门就将动力转化为电能，实现边跑边充电的功效（最多10%左右）。这车配备了双层底盘装甲，下雨天，可以有效防止泥沙的侵入。

国产特斯拉Model3降到了30万以内，作为年轻人的第一辆车，建议选它吗？

年轻人如果是自己挣钱买的，多少钱都不要紧，如果是要父母的钱买的，那就没必要，年轻人不要为了所谓的面子买这种车，车子是个损耗品，买到手就是亏，所以不建议买特斯拉。

特斯拉国产后练练降价，入手半年的车主已经经历了两连亏，广大网友纷纷称之为新鲜的韭菜，但是似乎这些不和谐的声音并没有影响Model3的销量。11月销量18000辆，这个数据仅次于卖了33000辆的国民神车宏光miniEV。尽管新能源车的热潮与一线城市的限行密不可分，但是由此能够看出国人对于新能源车的接受度正在有质的改变。如果单看特斯拉的练练降价，大家可能会觉得老车主亏***了，但是这个问题当然不能这么简单的去看。今天我们就来看看刚国产30多万的Model3和如今24.99万的车到底有什么区别。

软件开发成本摊平

因为销量的绝对优势，如今的特斯拉完全可以把巨大的软件开发成本进行摊平，在这一块的成本方面，如今的特斯拉车主需要承担的部分小了很多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说，这笔费用就省不掉了。从这个角度上来说，老车主确实是亏了。

电池的演变

从电池的角度上来说，其实第一批的国产特斯拉车主享受到的是最优质的东西。刚刚国产的model3使用的是进口松下三元锂电池，满电续航380左右。国补新政出台之后，由于成本的控制改成了国产LG三元锂电池，这批大多是27万多买到车的，满电续航在370左右。而到了如今的24.99万，model3的电池变成了宁德时代的磷酸铁锂电池，最大的改变就是车重增加了150公斤，相当于车内增加两个成年男性。但是这个电池的最大优点在于，即使车重增加，能耗依然保持了原来的水平。但是磷酸铁锂电池的通病就是冬季电池效率下降，所以冬季续航的表现和之前的model3比有所下降。

Model3之所以能够连连降价，马斯克也不是傻子，在保证利润的前提下，Model3的各种成本的摊平才是降价的主要原因。由于销量太好，无论是上文中提到的软件开发成本摊平和电池的成本下降，几乎100%的配件国产化，材料改变，制造工艺的简化都使得成为特斯拉车主的门槛一而再再而三的降低。

在不久的未来，网传19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而论，相比于价格的降低，model3虽然在电池续航上表现稍稍下降，但是总体的使用感受差别不大，所以说完全应验了一句话：早买早享受，晚买享折扣。