新车有燃油标识吗,新车有燃油标识吗多少钱

1. 新车油耗标识撕掉影响上牌吗？
2. 仪表盘上出现一个加油和车的标志是什么意思？
3. 为什么一些新车上会贴有能源消耗量标识？
4. 汽车能源消耗量标识有用吗？

新车油耗标识撕掉影响上牌吗？

新车油耗标志撕掉影响上车牌吗？

一般买私家车，全款买车都可以自己买保险上车牌，先把保险交好再把车辆购置税交好，带好车辆购置发票和车辆合格证到车管所登记上牌，新车上面有个友好标志如果撕掉影响上牌吗，这个油耗标志是不会影响车辆上牌的。

仪表盘上出现一个加油和车的标志是什么意思？

是燃油续航里程标志，就是油箱里剩余的汽油以比较节约的速度能够行驶的最远里程数。

不过没有任何一款机动车的续航里程是准的，因为这个和汽车的平均行驶速度和瞬时油耗，是息息相关的，不能保证永远是按照当前的速度平均行驶，因此续航里程是永远不断变化的。

为什么一些新车上会贴有能源消耗量标识？

汽车上贴有的【汽车能源消耗量标识】是工信部规定车企必须向消费者公示的汽车燃油量数据，不黏贴是违反规定要受到处罚的；其次实际用用油耗高于标识油耗同样违反工信部规定，但实际不存在异议。

【汽车能源消耗量标识】（以下简称标识）实际是工信部测试得出的油耗标准，分为城市公款、郊区工况以及综合工况，基本涵盖了整车用车的所有使用场景，但测试环境过于理想所以测试值参考意义不大。

• 工信部测试油耗是在封闭的环境中，环境温度会维持早25度左右，车辆测试功率是把驱动轮架到类似功率测试仪的平台上，车轮下是滚轮可以调整阻尼，车头位置利用鼓风机模拟风阻送风和进气。
  

• 在测试中模仿城市道口红绿灯、中低速巡航、高速巡航等，分为数个巡航进行测试得出的三种工况结果为【标识】上登记的油耗。

这种测试环境过于理想与现实用车会有较大差异，拥堵路段测试通过一个路况只需要停车等待不到一分钟，而实际路况可能用三到五个红绿循环才能通过，而且期间的每一次起步停车消耗的燃油是远高于停车怠速的。

其次温度对油耗的影响也非常明显，测试温度在20度以上而冬季低温低到0度以下油耗当然不会相同，水温没有达到合理工作温度之前喷油量会加浓直到水温达到50或更高的温度才能正常喷油，在水温合理之前真实油耗一般在正常油耗的2倍左右开始随温度上升递减。

所以【标识】中的油耗与实际油耗会有较大的出入，一般市区工况测试值为7L/100km，实际用车的油耗以正常驾驶风格平均加2升是合理水平，追求驾驶乐趣的车主比【标识】油耗高3~4升也是合理的。

那为什么实际用车超出【标识】并没有因为违反工信部规定被处罚呢？

原因仍在于驾驶风格，测试的油耗虽然理想到夸张但并不是不能开出，合理控制转速、车速、档位匹配以及电喷车滑行距离，2.0T/2T+的MPV测试开出过8L/100km，【标识油耗】是9.3L/100km，怎么破……

但是这种模拟“好司机”的驾驶过程是非常压抑的，完全没有驾驶乐趣可言、而且经济车速与车流行进的平均速度相悖会成为障碍和潜在危险，所以测试值了解一下就好一般不会开出也不应该开出这种水平。

选择一台汽车不建议过于纠结油耗，老话说钱不是省出来的、而是赚出来的……个人观点、仅供参考。

汽车能源消耗量标识有用吗？

「汽车能源/燃料消耗量标识」仅有参考价值

量产汽车随车材料中总会有一张***卡片，标注抬头为「汽车能源消耗量标识」。内容包括车辆型号与基础参数，不过最吸引人关注的不是这些数据，而是车辆的油耗或电耗。

标识上的能耗涵盖三类，分别为：

市区工况

综合工况

市郊工况

指三类路段测试得出的汽车能耗，然而这些测试值真的仅有参考价值。以燃油动力汽车为例，实际油耗怕是要在综合工况耗油量的基础上“＋3”才会是真正水平，为什么这么说呢？

汽车油耗的测试场景总会在非常理想的环境中，简而言之为室内恒温环境，车辆会被架设到类似于功率测试机的平台上，车轮压到滚轮上开始“行驶”。这里的关键词首先是「恒温」，在25℃（摄氏度）的环境中会缩短热车时间；内燃机从冷启动机体与防冻冷却液低温，直到达到理想运行温度的阶段会加大喷油量，环境温度高则能够缩短加浓喷油的时间，甚至这些测试车就不进行这种设定，所以测试油耗就会明显低一些。

汽车行驶中的阻力不仅有车轮滚阻，同时还有风阻。测试场地是以大功率鼓风机模拟风阻，但是风力综合车辆的整备质量分析，这些风对车轮施加的反向作用力到底会有多大？甚至对于某些车型比较低矮的车辆会不会增压下压力，以减少轮上功率的损耗呢？这些问题似乎没有准确答案，但是这种测试至少有效增加了进[_a***_]力，对于发动机而言是没有任何坏处的。

国内采用的油耗测试模式为NEDC模式，释义为「欧洲驾驶循环法」。模式简而言之为四次城市路况模拟，1次高速驾驶模拟；城市路段的模式比较特殊，节奏如下。

怠速11秒，用4秒加速至15km/h，允许行驶8秒后刹车停止21秒。