4万以内的电动车新车型

1. id3和id4哪个值得买？
2. 中石油股价4元多，矛台酒股价1300多元，反映了什么？
3. 混动和纯电动汽车，15万左右可以做网约车的有哪几款？怎么样？

id3和id4哪个值得买？

id3值得买

ID.3的外观有多种颜色的车漆可选，内饰配色也随着外观而变化，其中皓白烁金的内饰较为独特。这款内饰的整体色调采用的是白色和黑色，中控饰板、侧门板以及方向盘都以白色为主，这种让人眼前一亮的配色市面确实不常见。而***用白色方向盘设计的车型也只在劳斯莱斯、沃尔沃等高端车型中出现过，这足以见得大众对ID.3的“用心良苦”。

大众id4更值得购买。

动力性能与安全性是电动车用户关注的重点。ID.4 X版本为后驱车型，最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，动力性能强劲、高效。其电池容量为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）达555km，并可通过直流快充在一杯咖啡的时间内快速充满80%电量，充分满足消费者的用车需求。

用电安全方面，ID.4 X的多层结构电池包***用4重电芯安全设计，并经过338项电池包安全测试，远超国标标准，涵盖碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等测试，保障电池包在各种极端工况下的安全。全新的车身安全设计以及底盘处严密的防护系统，更降低了电池包受到外界冲击的风险。

作为上汽大众ID.电动车系列的领航者，ID.4 X定位于打造感官科技纯电SUV，为新生代消费者带来过目不忘的视觉体验、科技关怀的交互体验、智能互通的驾控体验、安心舒享的用电体验与实力传承的品质体验。

中石油股价4元多，矛台酒股价1300多元，反映了什么？

我认为这个现象，首先是因为两者的经营情况差距极大。

其实股市里面经常有股价被炒得很高的情况，但是股价能不能支撑住，最终还是取决于股票的经营能力，说白了就是这个公司能不能赚钱。

以前中石油在海外和香港上市的时候，被誉为全亚洲最赚钱的公司，那会儿一天赚一个亿是没问题的。巴菲特也曾经买过中石油，从4块多买到了16块多走掉了。这支股票我印象深刻也是因为当年上市的时候我中了一签，16.7的价格中了1000股，上市第一天就涨到了48，收盘的时候我看了下市值，7万多亿，可以说是A股有史以来市值最高的股票了，当然后来觉得情况不对，42的时候走了，之后就没怎么关注过这只股票，这么多年下来，股价也跌到了4.46元，市值基本只有当时刚上市的时候的十分之一了。

其实中石油可能还不值现在的价格，因为经营状况非常差，今年还出现了亏损，照这个情况下去，跌到多少根本不好说。

▲中石油股价走势

贵州茅台能够上涨到1300多，说白了也是因为经营的不错，去年每股利润有32块多，而且现在公司账面上现金流充足，没有财务上的风险，更为重要的是，利润率非常高，并且茅台酒，毕竟是白酒之王，任何时候总会有人要喝的。

其次是反应了市场上，能够价值投资的股票实在太少了。

正是因为能够价值投资的股票太少了，所以很多大资金和基金才会抱团去买茅台，没办法。这几年其实A股市场上出现的奇葩***太多了，如獐子岛，扇贝能跑掉，这两年的商誉暴雷，还有债券市场上的暴雷等等，总感觉这几年股市非常不正常，很多事情是以前从来没有过的。

中石油的市净率只有0.75，是一个被低估的股票，因为盘太大，动辄上千亿才能拉高股价，普通的股民的散户是无法将股价拉升。但是反过来，就是中石油明天不干了清算掉，你也可能收回你的股本，相较于市面上动辄十几二十的市净率，还是不算高，但是这个盘太大，想通过这个赚钱还是比较难。

茅台，比中石油盘小，无法相提并论。茅台是一个很有价值投资的公司，品牌和盈利能力都是很强。但是目前的市盈率已经很高，被机构炒的过高。

截止今日收盘，中石油股票每股报4.45元，总市值8144.43亿元，流通总股本1830.21亿股，市净率0.67，市盈率-12.54，每股净资产6.6248元；

贵州茅台每股报1312.00元，总市值16481.32亿元，流通总股本12.56亿股，市净率11.05，市盈率31.47，每股净资产118.6947。

单纯从股价来看，似乎茅台比中石油贵好多好多倍！其实，这是很多股民经常会犯的错误，即炒股只看股价，就跟买东西一样，哪个价格高哪个就贵一些。

事实上，你能只从股价上，就说贵州茅台是中国石油的三百倍？或者从市值上认为贵州茅台是中国石油的三倍？

其实，归根到底，还是概念没有拧清的问题。

中国石油作为国内两桶油之一，其经济地位是要超出打着“国酒”名头的贵州茅台的。

但是，受疫情影响，中石油目前营业收入严重下滑，上半年亏损已成必然。这一点也反映在股价上，目前中石油股价已经创下历史最低，而且这一价格水平很可能还会持续一段时间。

反观贵州茅台，这段时间，其股价屡创新高，今日更是创下历史最高，最高至1314.99元，看现在这个趋势，未来续创新高的可能性非常大。

一个股价屡创新低，一个屡创新高。

这反映出资本市场的逐利性，也反映出国内A股市场的乱象。

对于这个敏感的问题，很多人都会开始喷。说贵州茅台把中国价值投资的大门给打开了，而中国石油则又把这扇门给关上了。

其实并不是如此，两者都是价值投资，只不过前者是一个正面的例子，而后者是一个反面的教材，我认为都有借鉴的意义。

有的人把价值投资比喻成一个工具，我认为非常恰当。

价值投资就像是一个体重计，当你站在体重计上测量出一个体重的时候，我们就可以根据自身的情况判断出自己是胖了还是瘦了，是需要减肥，还是需要增肥。

其中通过体重计来判断胖瘦的过程就是一个价值的判断，而减肥和增肥的行动就是投资，所以，准确的说，我们需要把价值投资拆分为价值和投资。

价值投资判断风险和机会的原理是制定在一些特定的规律上的。

就好比月有阴晴圆缺，就好比白天总在黑夜之后，周而复始。股市也是如此，股市围绕着经济而运行，而价值围绕着估值而波动。

没有业绩支撑的，涨起来，也会跌下去，早晚的事而已；

同样的，有业绩支撑的，跌下去，也一定会涨起来，时间的问题而已；

混动和纯电动汽车，15万左右可以做网约车的有哪几款？怎么样？

你好

你可以考虑一下福特蒙迪欧插电式油电混合的，油耗100公里2L

19款福特新蒙迪欧混动 国六排放 2.0 PHEV

厂商 指导价280800，现单台特价：162800

15万左右适合作为网约车的新能源选项参考以下两款

• 吉利几何A

  比亚迪秦ProEV

  网约车需要的是足够高的续航里程，以及足够低的营运[_a***_]，重点在于营运成本的控制。电动汽车的正常开支非常低，个人购买的电动车可以到供电部分申请专用充电表，夜间充电的费用仅为0.3元1kwh（度）多一点点；按照平均电耗计算得出的结果很夸张，普通A级轿车的每公里开支仅仅为0.05~0.07元，这要比排量最小的燃油车低数倍，但如果选错了车则换电成本会非常高。

  动力电池组的储能电芯普遍为镍钴锰或镍钴锰酸锂，两者的均价在1400元1kwh左右；一台续航里程可满足网约车使用的电动汽车，其电池组容量总会大于60kwh。那么在电池容量衰减到不能满足营运后，更换一组电芯的成本则会高达9万左右，这一成本是不是很夸张呢？对于普通电动汽车用户而言确实如此，不过如选择的品牌提供电芯的终身质保则没有问题，因为换电的成本会由车企负担。

  本篇推荐的两款电动汽车均提供电芯的终身质保，但有质保有限制。

  吉利几何A为首任车主提供电芯终身质保，但是车辆如办理营运资质则会失去保障终身保障，所以这台车适合不打算***的「黑网约」，虽然这种行为会影响行业健康发展但事实大量存在，更多就不在赘述了。15万左右预算可以选择几何A低续航立方版，NEDC测试续航里程为410公里；动力电池使用宁德时代（CATL）的镍钴锰电芯，系统能量密度超过160WH/KG，优秀的电池技术以及联合电子的电控系统可以实现真实续航接近NEDC测试标准。

  动力方面几何A装备的是前置120kw/250N·m的电动机，驱动这台车车身尺寸为4736*1804*1503，轴距2700mm的三厢轿车可以在9秒左右破百，性能对于网约车而言已经有些过剩了。配置方面该车配备了前排四枚气囊、胎压监测以及ESP，智能安全配置有主动刹车与全速自适应巡航等；舒适配置除了没有天窗和皮革座椅以外，其他基础配置没有缺失，几何A可以当做业余网约车使用。

  秦ProEV预算内只能考虑低续航版领尚型，指导价为14.99万。这台车的NEDC测试里程为401公里，动力电池***用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂，技术标准与CATL的镍钴锰在同一水平线，配合集成电驱与电控系统的E平台能够实现更接近NEDC测试值的续航。秦ProEV的优点不仅是续航里程，该品牌为营运网约车提供3年或30万公里的电芯质保，这是现阶段最高标准营运车辆电芯质保标准，非运营车辆则为无限制终身质保。