2019款新车混动车怎样启动

1. 卡罗拉2019款油电混合是否值得购买？
2. 奥德赛2019款混动版纯电动模式的续航多少公里？

卡罗拉2019款油电混合是否值得购买？

这个要根据自己自身的情况来选择，而不是盲目购买。

比如，若是觉得选择卡罗拉混动版车型会更省油，从而更省钱，其实是个错误，跟卡罗拉普通版相比，卡罗拉混动版的百公里平均油耗最多才能少2个油左右，这就代表卡罗拉混动比普通的燃油版贵出来的钱，你每年只跑2万公里的话，至少7年才能够回本，如果你每年只跑5千公里呢？等到真正的新能源汽车普及了，你也没回本。

如果跑高速的时候比较多，那么也不必选择任何的丰田混动车型。丰田混动双擎车型的原理是，起步和低速时由电机来助力，驱动车辆前行，但跑高速时，比如车速达到80，就是发动机直连模式，跟普通的自然吸气车型一个样，甚至这时把电机和电池去掉的话，反而更省油，因为把无用的东西扔掉，重量减轻油耗更低嘛。

如果一般都是在市区驾驶，且拥挤的路况较多。那么可以选择卡罗拉混动，因为在低速行驶时，有电机和电池来助力，所以这时的卡罗拉混动车型的油耗水平较低，跟普通的燃油版汽车相比，属于是越堵越省油的那种。

卡罗拉是一款相当不错的车，它是全球销量最高得一款车，混动的1.8双引擎动力也不错，在同级别的车中可是佼佼者，就是买二手车可能大众的速腾的口碑都没有他好，19款双引擎的卡罗拉完全改变了样貌，我有几个朋友看了都心动了就入手了这款车外观比本田的思域还漂亮点，不管是动力，油耗，内饰，空间，都是可以的，油耗在4.2升，外观很有科技感，前面看起很霸气，空间我1米7多点座后排膝盖碰不到前排得靠背，8个安全气囊，我觉得19款混动是款很不错的车，值得买。

卡罗拉混动基本属于开过的说好，没开过的说省油不省钱的车型，个人觉得这车是非限牌的拥堵城市15-16w最值得买的车之一，当然你要说雷凌混动最值得买就是抬杠了。。。

先说卡罗拉这车，实际上应该是世界上销量最高的车。车到山前必有路，有路就有卡罗拉。不过在国内有朗逸 英朗这样的***车，轩逸是几代同堂卖，而卡罗拉也有雷凌分流，所以销量一直没有登顶过。不过总体上说丑也好，说抠也罢，很少有人质疑卡罗拉的质量。

再说下卡罗拉的混动系统，现在这代已经是第二代系统了，简言之就是低速或者怠速的时候用电，高速的时候充电，所以这车在堵车的地方特别省油，当然因为额外背了一套系统，在高速的时候油耗没什么优势。纯算经济账的话，买混动卡罗拉并不划算，但其实这套系统最大的贡献是行驶质感的提升，体验一下新科技，开起来更舒服。总体而言长期开而且比较堵的话，买这车还是挺合适的。如果想要个非常好的驾驶感受，它比较是卡罗拉呀，还是加点钱上B级吧。

奥德赛2019款混动版纯电动模式的续航多少公里？

本人温雅 试过80%的电到20% 共计走了1.8公里 由于20%以下电是不能使用 所以纯电续航只有2-3公里左右 计算两田混合动力的续航是没意思 它们的电池是燃油发动机为了节油在最优经济性上削峰填谷用的 我们都知道燃油车高速100公里很节油 当时转数约2000转 但是在市区慢速行驶 转数2000转只能时速0-60公里左右 这样的2000转当然比高速2000转费油 所以两田就用低速的2000转多余的动力产出电 用电来行驶就等于发动机长时间高速行驶了

奥德赛混动版搭载一块1.3kwh的锂电池，配备的是135kw的电机。纯电模式下续航里程只能达到1-2km左右，这也是油电混动与插电混动最大的区别。电池容量小，纯电续航里程短，优点是不需要充电、不需要大容量电池组成本比较低，比燃油车节油而驾驶感受要强于燃油车。

本田的IMMD混动系统是目前本田主推的混动系统。这套系统已经应用在雅阁/CRV上，油电混动系统不仅动力强而且油耗低，兼顾动力与油耗的同时还降低了排放，2.4L自然吸气发动机全面退出，由2.0L阿特金森循环发动机全面取代。甚至2.0T发动机也要被混动取代，冠道370迟迟不更新也与混动系统有关系。可以看到油电混动系统就是万金油，可以匹配不同的车型。本田IMMD混动系统与丰田的THS混动系统完全不一样，完全是两个思路，正所谓的条条大路通罗马、本田的混动系统动力表现更强、中高速行驶时油耗低于丰田的THS混动，低速市区行驶时油耗比THS稍高。也可以看出来没有没有完美的混动系统，优缺点并存各具优势。

本田的混动思路可以说是清奇大胆的，丰田动力分配用行星齿轮组，而本田直接用一个离合器搞定了复杂的动力分流系统。机械构造简单，电控逻辑更复杂一些。

中低速行驶时发动机并不会直接驱动车辆，而是由电机直接驱动车辆。这样就很好的解决了动力分配问题，直接用一台大功率电机来驱动车辆。发动机不需要负责低速驱动，因此直接省掉了动力分流系统。但是效率稍低，因此市区低速行驶时油耗要比丰田混动稍高一些。
中低速行驶时发动机充当充电宝的角色，专门发电，此时发动机与差速器之间的离合器断开。中高速行驶、时速超过80km/h时，离合器压紧此时由发动机驱动车辆，这样就解决了发动机高速介入的问题。如果电池电力充足高速行驶时也会单独驱动车辆。这点是THS混动系统不能比拟的，THS高速行驶时电机不能解耦，效率稍低。

为什么油电混动电池容量比较小呢？这是油电混动车型的特点之一，不需要大容量电池。因为[_a***_]的电量是有限度的，在没有外界电源补充电的情况下，电池容量过大也是一种浪费。油电混动电能的来源有两个，一个是动能回收包括减速、刹车。另外一个就是发动机富余能量回收，不管怎么样，电量来源是有限的，因此随用随充经济性是最高的，因此油电混动汽车不需要大容量电池，纯电续航也只有几公里而已。

题主对混动车的认知误区不小啊。奥德赛混动版属于油电混动车而非插电混动车，搭载和雅阁混动一样的第三代iMMD混动系统，电池组位于前排座椅下方，容量只有1.3kWh，对于这台1.8吨多的MPV来说，理论续航也就是1-2km。

然而，对于油电混动车来说，纯电续航并不是混动技术好坏的指标。因为电池并不是主要动力来源，而是一个调节发动机工作效率的周转装置，以临时储能、浅充浅放为主。当发动机功率冗余时，可以充入电池储存，当电池充满时再放电给驱动电机用于行驶，总是随用随充，并不需要长距离纯电动行驶的能力，所以电池容量都比较小，也没必要做得很大。

本田这套2.0L iMMD混动系统，之前已经应用在雅阁混动、Inspire混动、CR-V混动上。它的强悍之处在于把性能、油耗、动力响应速度、平顺性、油门线性、动能回收与刹车踏板的协同标定做到了高度兼顾，没有为了追求其中一部分体验而牺牲其他方面。这是由它的混动结构决定的：绝大多数工况，直接参与驱动的只有184马力的驱动电机，发动机只负责发电给电机供能。只有在72-130km/h区间巡航时，发动机才通过一组离合器直接驱动车轮。这样就保证了发动机的启动和停机对于传动系统没有任何冲击，并且充分发挥了电动机动力随叫随到，发力线性而平顺的优势。这套动力的引入，让奥德赛在保留汽油版的空间灵活性和座椅舒适性的基础上大幅提升了驾驶性、行驶品质和燃油经济性。

根据我试驾雅阁混动的经验来看，这套混动系统的纯电动模式也就是在停车场、小区以及走走停停地堵车等低速场合能派上用场，只要电池电量不足、动力请求较大或者爬坡，单靠电池的放电功率就不够用，系统会启动发动机进入混动模式。

最后说一句，由于电池布局在前排座椅下方，挤占了汽油版上放备胎的位置，因此奥德赛混动版都没有备胎，而是用补胎液代替。如果你需要带着一家人出远门，可能会不够踏实。