明年的混动新车

1. 卡罗拉锐放混动2023款啥时候上市？
2. 深圳2023混动车不送绿牌了吗？
3. 传祺gs4plus什么时候出混动？
4. 比亚迪第四代插电混动预计什么时候出来？

卡罗拉锐放混动2023款啥时候上市？

卡罗拉锐放混动2023款预计将在今年年底或明年初上市。作为丰田旗下的混动车型，新款卡罗拉锐放将继承丰田混动车型的环保、节能与动力表现出色的特点。同时，新车还将加入更多智能科技与舒适配置，为消费者提供更出色的驾乘体验。随着混动车型在市场中的日益普及与受欢迎程度，相信新款卡罗拉锐放混动2023款的上市一定会成为汽车市场的一大亮点。

深圳2023混动车不送绿牌了吗？

可以，插电式（含增程式）混合动力小汽车是可以在深圳上绿牌的。而动力来源于汽油、没有充电口、无需外界电源的油电混合动力汽车是不可以上绿牌的。2022年深圳对于纯电动汽车或PHEV车型***取的是免摇号政策，而普通的混合动力车型是需要摇号上牌的。

传祺gs4plus什么时候出混动？

明年6月上市。

为完善产品布局，企业将推出插电混动版车型。从广汽传祺获悉，传祺GS4 PHEV将于6月上市。新车外观基于普通版车型打造，新增的蓝色车标彰显其新能源身份。动力方面，这款SUV将搭载由1. 5升发动机+电动机组成的混动系统，百公里综合油耗仅为1.8升。所以传祺gs4plus车型也会搭载混动模式。

比亚迪第四代插电混动预计什么时候出来？

4.0技术应该正在准备推出。技术更新，已经是板上钉钉，一个企业要想长盛不衰就的不段更新，挤牙膏只会让自己衰败下去，苹果，三星，牙膏厂就是例子。

但为了避免小鹏那样的尴尬，只有一个办法，扩充车型！

秦，秦pro，宋，宋max ，宋pro ，元360，元535。这些都是后者比前者技术先进，而且周期也就3年的样子，pro之后应该就是老款的换代。

所以，唐之后是唐max，然后是pro，这样唐就有三个车型，max可以算一代技术，也可以看成是一个技术过渡，有一点提高，17到2020年刚好三年，马上就推出唐max了，再三年之后就推出唐pro，这样17款唐就是9年的车型，老车主也到了换车的极限了。至于老唐，那还是初代品，不在迭代之内。

四代混动技术是什么？不好猜测，但唐max估计是重在人工智能方面，也就是宋pro的科技的加强，真要猜测的话，应该是在充电时间上，并替换6档双离合，应用自动驾驶。

比亚迪将在上海车展上发布第四代插电混动系统。新系统在发动机、电机以及电控等方面都进行了升级，最大的变化是发动机热效率提升、NVH性能改善和能耗大幅下降。 此外，车载夜视系统、流媒体、人脸识别、热泵空调等有望一并发布。

谢邀。根据已知消息来看，比亚迪新发动机今年三月已经点火成功，预计2020年6月前量产装车。结合目前DM技术来看，DM4.0相对于3.0来说应该是发动机层面上的提高，侧重于燃油经济性与静谧性方面，还有就是高端运动产品的打造。因为动力已经是绝对的足够了，一般家用方向3.0与4.0没有级差的区别，高端产品用来打知名度与影响力的。

Dm4.0平台的技术储备已经完成但短期内不会装车，可以***想一下4.0的特点。

首先说明Dm4.0短期不会装车的原因

1、比亚迪王朝系列的老车主非常担忧技术升级，因为比亚迪的平台升级基本都是颠覆性的，比如首代唐的542系统缺少了BSG发电启动一体机，而唐宋秦Dm3.0加入25kw功率的BSG后实现了REEV增程式，而且EV切换HEV点火效率更高。

一台电机的升级决定了运行模式的丰富，更重要的是BSG能99.9%的解决HEV模式DCT低速拥堵顿挫的问题，这一平台升级后老款唐的保值率折着跟头的下跌；那么Dm4.0一旦升级，现款唐Dm则要面对老唐的问题，主力版本27.99万保值率要面对三年腰斩，即使王朝系列的用户黏性非常高，但比亚迪的技术升级如果总不考虑老车主的感受怕是也要出问题。

2、Dm3.0短期内没有竞品，三擎四驱中2.0T内燃式发动机达到38%的热效率，***虽然保守但Dm本就不需要内燃机过于强劲，且BSG电机集成后实际性能本也要多出几十牛米；电驱系统有前后两台驱动电机，有双电恒扭矩的特点650N·m已经足够直接，内燃机可以在BSG的作用下以最快的速度爆发峰值扭矩，三电加一内燃机能够在4.5秒以内破百、全时四驱有差速锁可以越野、HEV加REEV综合油耗让2.4吨的唐油耗不过8~9L/100km，目前没有第二台插电混动汽车可以做的到。

没有对手比亚迪需要超越的仅仅是自己，而出于对老车主的保护以及不会过于拉仇恨，比亚迪是没有必要在短期内升级Dm平台的；近期所谓的升级热效率NVH以及能耗，这一平台充其量属于Dm3.0~3.5之间，真正的Dm4.0与3.0的概念应会完全不同。

Dm4.0平台***想

第一种[_a***_]性为保留现款平台进行发电功率升级，唐Dm、宋Pro、唐max等车应有可能推出纯电续航180~200km纯电续航版本，混动平台中的BSG发电启动一体功率会升级到50kw以上，内燃机会使用后期热效率更高更节能的机器；独立电驱系统仍会保留，实际技术升级与3.0区别不大，核心为纯电续航通勤半径以及以REEV模式降低综合油耗的升级。

第二种可能性为绿混系统Plus，十年前F3Dm的绿混系统被淘汰因为性能不够强劲，但是以目前比亚迪的三电技术早已能克服障碍；电驱系统也许不会有集成电机的混动变速箱，仍以前后双电驱动提升电机功率保留性能，内燃机只负责发电以实现纯粹的REEV增程模式。这套系统也会有接近200km的纯电续航（可能性99%），但最值得关注的是增程器发动机，具体技术细节不好评价，但应该会出现电混技术的颠覆性机器，已经不在是传统内燃机形态，发电效率会非常高。

Dm4.0平台到底是什么形态还不能确定，在没有确定之前谁也无法预测什么时候能问世，耐心等一等吧。

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