混动新车购买率

1. 混合动力汽车、纯电动汽车及传统汽车三类汽车的能量转换率是多少？
2. 半年共卖出11万+，混动只卖出一万六+，我一直都打算买混动，为什么混动销量那么低？混动不好吗？

混合动力汽车、纯电动汽车及传统汽车三类汽车的能量转换率是多少？

能量转换经过两个阶段：

第一段， 某种能源从矿井取出，经过生产变成汽车使用的某种“燃料”，然后输送到加注站，最后加注到汽车的“油箱”里，我们简称WTT（ Well To Tank ）过程；

第二段，再从“油箱”，经过能量转换机构（内燃机、电动机等）转换为机械能，经过传动机构将动力到送到汽车车轮，驱动汽车，我们简称TTW（ Tank To Wheel ）过程。

全过程简称WTW。 这家德国电动汽车研究所计算的某种典型级别的乘用车结果是：

汽油发动机汽车WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，两者相乘得到WTW的效率为15%；

电动汽车WTT效率42%，TTW的效率为67%，得到WTW的效率为28%。

纯电动汽车的电动机能量转换率——理论上可达 60%—·80%

传统汽车汽车的发动机（内燃机）能量转换率——理论上可达 30%~40%

混合动力汽车的能量转换率——综合综合评定应介于上述二者之间吧！

半年共卖出11万+，混动只卖出一万六+，我一直都打算买混动，为什么混动销量那么低？混动不好吗？

混动车是燃油车向纯电车的过度型，优点和缺点同样明显，以插电式混动为例；

其一；电池容量太小，纯电仅为70公里<还是厂家宣传>，折扣一下有多少公里天知道？如此短的续航，经过几年衰减岂不变成燃油车？！其二；无论使用哪套系统，另一套系统都是本车的负担，能量损耗过大。优点；不用担心纯电续航不足。

我原来的车是奥德赛，新的是雅阁混动。夏天市区油耗奥德赛14－15升，冬天16－18升，看形式距离而定。混动雅阁夏天4－6升，最费油的冬天也能做到5－9升。以全程空调强制引擎一直工作的最不利工况来说，市区，零下十几度冻一天，开的还快一点，不过9.1升油！动力对2.4的本田是碾压的存在。油门的响应速度更不用说，毕竟电传动。舒适性也是压制汽油车，调节速度靠电机而没有变速箱所以顿挫是伪命题。平时开比新的1.5t都爽，当然1.5的一旦转速起来已经很棒了。

国人买车心里都有一个小算盘，大家对混动车普遍的看法就是能省油、省多少油，然后把省下的油钱折合成车价进行性价比对比，这样就完成了对混动车的了解和认知。

***如混动车百公里可以省到3个油但是配置差异不大的车型价格比燃油车普遍贵了2-3万，而多这2-3万车价得开多少公里才能从油耗里赶出来？如果按油价7块/L，一公里节省2毛，那车价多出的两万块就需要跑十万公里才能从节省的油价里赶出来。嗯，这样算确实不划算，还不如花更少的钱买燃油车，所以混动车型之所以销量不占主力的一大原因就是价格贵。而国人买车多数都是超预算、分期，需要精打细算，虽然可以首付20多万的车但多2万块也是可以难倒大部分英雄汉的。

以上价格因素算是首要门槛因素，也就是价格相对高所以买的人就少。举个明显的例子，宾利去年全球销量才一万台出头，难倒宾利就不是好车了么。

其次，目前市场是燃油车的主导，混合动力仍是***。而国人买车都有随众的习惯，在政策允许下传统燃油车是主导，混动还算是新兴产品，固有思维下混动不如传统燃油成熟，就如同涡轮增压不如自吸稳定一样的结论仍然充斥在大家对汽车的认知。不占主导、贵、还不如燃油车成熟，在这些认知下那混动相比燃油车基本没什么优势可言了。另外就是担心电池问题，质保问题和售后问题，在这些方面主打混动的丰田给出了终身电池组质保，本田给出了10年20万公里电池组质保，算是比较可靠的方案了。

最后就是政策导向，混动似乎除了省油的最大优势外也没有受到特别的政策照顾。买个混动车又不能上绿牌对于很多有这方面需求的人来说就是一个尴尬问题。插电的可以上绿牌，但是THS和immd就不行，有的人可以为了绿牌而多花钱，但是对于丰田THS和本田immd确没有这个政策照顾，那消费者何必多花钱买一个不能上绿牌的混动呢。也就是不差钱的不在于那么些油耗而受预算或者指标限制的又觉得买不能上绿牌的混动不实用、不够性价比，我认为以上三大原因就是混动销量一般的主要根结所在。

其实这种算法更多考虑的是经济帐，并没有考虑到混动带来的优势。但如果算经济帐我认为这样算比较合适：

还是以上举例，混动比燃油车百公里节约3个油，油价7元/L，这样混动比燃油车一公里节省2毛钱，需要十万公里才能补上混动比燃油车贵的2万差价。

家用车一年跑2万公里，需要五年跑10万公里

家用车换车频率70%集中在5-6年

这样从用车的5-6年间，你可以通过混动的燃油经济性把当初车价贵的费用节省出来。

但是你忽略了这五年内你享受了混动车带来的不同驾驶感受，电机动力、静谧、平顺、驾驶惬意性，尤其是城市路段堵车时电机驱动比内燃机更优势的动力响应和ECVT带来的平顺。

所以从整个平均用车期限来看，在你用车的5-6年内你花了燃油车的价格却使用了定位相对略高的混动车，这样算是不是看起来还不错？是的，我就是这么合计的并且我知道很多4S的宣传也大概是这么回事。看似有营销成分在但确实是这样，毕竟混动成本更高，想要和燃油车一个价格也是不现实的。但是话说回来，如果混动和燃油车一个价我认为混动和燃油至少可以55开，甚至混动会成为主导。

对于插电混动来说其实销量也很一般，除了包含以上原因外还有两个原因：充电便捷性问题和适用范围。充电问题一直是限制插电和纯电销量的一大阻力，如果没有便捷的充电条件基本没人会去考虑插电混动。插电混动一般只有通勤续航标准，也就是纯电续航一般在50-100公里且多数都只是应试政策的50-60公里，不是有这种强烈需求的也很少有人考虑。像我这种没强烈需求且油表不到底都不去加油的懒人我是根本不会去考虑插电车型。当然插电有政策优势，可以绿牌，这是很多人追求的。