国家补贴与地方补贴均是由经销商垫付,搜集购车者的相关资料后提交***部门允于批复与报销。
因此消费者在购置新能源电动车时只需要支付扣除双重补贴之后的价格,在办理完完税证明后,车主需把发票原件、行驶证、机动车登记证书、完税证明这四份文件,拍好照片,发给4s店即可。
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近期,湖南省召开了全省公务用车制度改革电视电话会议,在会上,株洲事业单位公车改革的主要做法和成效,被作为典型经验向全省推介。
株洲市与2018年11月开始事业单位公车改革,到2019年4月市本级涉改单位均已完成相关工作,事业单位公务交通总支出降低了6.7%。
第一、直属事业单位机关本级和党政机关内设事业单位可以发放公务交通补贴。
第二、其他事业单位按规定报销公务交通费用,每人每月报销限度从30元到650元不等。
第三、副厅级高职院校正处级及以上岗位可以发放公务交通补贴,其他事业单位副处级及以上岗位可以发放公务交通补贴。
目前其实大多数地方的规定是,党委及***直属事业单位的管理岗位人员可以适当发放交通补贴。而株洲的范围是“直属事业单位机关本级和党政机关内设事业单位”,按照湖南省的文件,这个定义包括了党政机关部门(党委、人大、***、政协)所属公益一类、财务未独立的事业单位,范围就相对扩大了一些,至少人大、政协的事业单位有车补了,而且不再限定管理岗位人员。
而其他单位通过实报实销的方式以及一定级别的领导可以领取车补,这些内容和其他省份并没有什么区别!
但是从一些网友的评论说,湖南的改革是只要是公益一类、财务非独立的事业单位人员,都可以领取车补,那么这个就算是重磅级的消息了,范围会扩大得非常多,能够领取到车补的人员也会增加许多。相对于其他省份来说,这种事业单位公车改革才算是真正的改革,不止应该在湖南推广,应该要在全国推广才行!
谢邀!
株洲经验之所以称为株洲经验,肯定有其 成功之处,具体成功在哪里,各位可以找有关部门了解学习。我仅仅从自身来说说起其一点不足之处,望政策更加完美。
根据报道,对于全市来讲,费用下降6.7%,是进步,但效果不明显。
对某些具体事业单位来讲,也许费用会上升,如果在政策制定过程中进一步调研,分类制定,具体情况具体对待,也许会更好。
比如经营类事业单位,本身没有拿财政一分钱,又需要高频用车,尤其需要经常野外下乡的,硬是把车改掉,因为业务需要必须租车,租车成本本身含车辆损耗司机工资等等,费用很高。如果车辆不收,车辆购置费已经发生,相对公车运行费用会低些。这样也许会上升。而且有些政策已经影响正常业务开展。
一家之言!
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