新车混动怎选择车型

1. 一次买混动车，需要怎么磨合吗？
2. 油电混合车用什么油？
3. dmi与phev的区别？
4. 亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

一次买混动车，需要怎么磨合吗？

地球上只有丰田和本田有真正的混动，其他车企所谓xx混动的都叫分动车，真混动没强弱。给你一个能纯电行驶80公里的“插电混动”，然后让你充满电，电用完你用油行驶后20公里，然后告诉你结论该车百公里油耗为两升油，你说这是省油是吗，在***吧，自欺欺人吧，这不就是双模车、分动车吗，混起来了吗?你一直不充电我看看油耗，你一直充电又当纯电车用，这不就是垃圾双模车吗 ，记住“真混动不插电，插电就是分动车，真混动硬件要素是需要有一台热效率40%以上的发动机（目前只有阿特金森循环发动机可以做到）用于高效发电，加上PCU和双电机（发电机和电动机），电动机驱动都是单速，发动机是高速齿比，一起在不同工况联合发力，无传统变速箱，发的电能给电动机直接用于电动驱动，在不同的工况发挥两台动力的最佳效率区间，以达到大幅节能的目的。但所谓插电混动就是把纯油车和纯电车的动力及相关部分攒在一起，有电用电，没电用油，毫无自发自充能力（所以设计插电口），两套系统使车子动力总成重量翻倍，可以当油车也可以当电车，用油一定比同款纯油车费油，用电比纯电车续航短，还混不起来。插混系统庞杂，成本昂贵又毫无技术门槛，是个车企都能做出来，如果说纯电动车是政策产物，那么插电混动就是政策怪物了”，插电混动比hev贵还差，电池不大不小换起来也贵，那为什么上海还有那么多插电混动在路上跑呢? 这是因为政策规定插混可以免8万元的拍牌费直接上新能源绿牌，但最终这少花的8万元都会从车价、可靠性、油耗、电池等几方面吐回去。中国没有掌握hev技术，所以要打压hev，但牺牲的是车主。

具体注意事项，你提车后有个比较厚的本本，上面写了几个字《用户手册》。

具体操作请以主机厂商发布的用户手册为准。

同时请参阅《保修保养手册》，那里面有你关心的保养项目、里程、间隔时间等要素。

油电混合车用什么油？

看是什么动力，如果是汽油发动机就加汽油，如果是柴动力就加柴油。

油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的***动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，***发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

dmi与phev的区别？

DMI指标又叫动向指标或趋向指标，也是由美国技术分析***威尔斯·威尔德（Wells Wilder）所创造的，是一种中长期股市技术分析（Technical Analysis）方法。

PHEV一般指插电式混合动力汽车。 插电式混合动力汽车，就是介于纯电动汽车与燃油汽车两者之间的一种新能源汽车，既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱。

亏电情况下，比亚迪秦混动和日系的混动，谁更有优势、性价比？

秦PLUS DM-i和日系混动汽车都不存在“亏电”·前置优势突出

王朝汽车、秦宋系列的热销，对于日系油电混合汽车和插混双擎汽车的打击很大，销量差距轻松达到几十倍甚至上百倍；这个结果会让很多日粉感觉不可思议，如果说国产车的热销是因为价格低，可是秦汉唐宋系列的价格都不低，最低消费门槛也超过11万，汉唐的定位是中高端，超越了日系绝大多数同级车的价格。

那么热销的基础就只有可能是技术的领先了，只是插混汽车如果“亏电”后，还有优势吗？日系油混车主总想要得到肯定的答案，但是这些车都不会亏电哦。因为这些车使用的都是E-CVT架构。

Continuously variable tran***ission，CVT，释义为为连续可变传输变速器，在燃油汽车阵营里叫作“无级变速器”；这种变速器的特点是在换挡的时候不用中断发动机输入的动力，换挡和驱动是同步的，换挡的过程非常细腻，其依靠的是锥形轮夹角的变化调整传动比，推动钢带传动。

E-CVT并不是这种变速器，不依靠摩擦传动，所以使用寿命不用担心，也没有换挡顿挫、低温保护、高温保护等诸多问题；而且这种所谓的变速器，严格来说已经不是变速器，而是“发动机组”——属于动力单元。

变速器要有“前进挡”，比如1、2、3等等，E-CVT是没有可以换的挡的哦，调整车速不依靠改变传动比，而是依靠驱动电机或内燃机的转速的[_a***_]。

转速×扭矩÷常数＝功率，转速高则功率，功率高则车速高，反之则低；所以这种变速器本身不能“调速”，调速的是内燃机和电机。

内燃机串联发电机，正常行驶时为驱动电机通过减速器驱动车轮，内燃机也可以通过串联方式同步驱动车轮行驶；同时也可以发电，或者只用来发电，电能供给驱动电机使用并为动力电池组充电。