2020最便宜电动新车

1. 2020年纯电动汽车会降价吗？

2020年纯电动汽车会降价吗？

根据电动汽车综合成本下降的比例预期，2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位，2020年以后补贴退出。过渡期结束后不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。我们看到了补贴的退坡以及取消，正正是源自于新能源汽车的规模化效益所带来的成本下降。

当然，单单从整车制造企业来看，说新能源汽车的规模化还为时尚早，但是动力电池系统确实已经在全体新能源汽车的共同努力下实现了规模化。动力电池成本几乎占据了电动汽车的一半成本。电池单体取消进口税后，电池单体和电池包的购置成本会降低，进而降低电动汽车的总成本。

对于比亚迪、上汽、广汽、吉利这些车企来说，已经在最大程度上实现了规模化效益。这其中比亚迪一车三个动力版本，再加上自产动力电池系统，在电动汽车的成本效应可以说是行业最高水平了。而不管是代工还是自建工厂，万余辆的产量根本谈不上规模化，在补贴政策滑坡之余，究竟是涨价保利润，还是降价扩大规模保利润，这值得车企好好平衡。

补贴退坡是否就意味着涨价，答案是可能，但是不现实。就传统车企来说，规模化效应已经足够抵消这一次补贴的减少，而且针对现有车型，原本年度改款增配减价就是预期之内的事情。在新能源汽车发展一日千里的背景下，更加快速的迭代和改款已经是不可避免的事情，在动力电池无法变更的情况下，增配减价是年度改款的重要内容，更别说涨价了。

电动汽车要想拿到国家补贴和地方补贴，需先进入电池目录。目前，进入电池目录的品牌主要是国产电池品牌。没有进入电池目录的外资电池品牌，无法享受国家补贴和地方补贴。因此，目前国内在售的电动汽车，绝大多数使用了国产电芯，如比亚迪、国轩、力神等。

若真像特斯拉所言，在2020年底实现Model 3零部件100%国产化的话，那么整个新能源行业的成本都会在短时间内得到极大地降低。到时候不仅Model 3会更加便宜，市面上现有的这些电动汽车和正在研发中的电动汽车成本也能得到极高的优化。

结语:

从长远看，电动汽车的价格下降和技术升级是可期的，但短期内，电池单体进口关税取消，对电动汽车的价格影响很小。当外资电池品牌进入后，竞争会更加激烈。竞争带来的好处是：电池成本会在竞争中继续下降，电池技术会在竞争中进一步提升。届时，电动汽车的价格自然会降低。

降价的幅度不会很大或者相对的会涨价，理由有以下几点：

1. ***补贴力度下降直至取消，到最后这笔利润承担者由***变成了车主。企业不会承担这部分补贴的，毕竟赚了钱他们才能活下去。

2. 新能源仍处于研发阶段，不同于内燃机的升级。新能源无论在电池储备，底盘布局等都处于一个油改电的阶段。能独立开发全新新能源的公司屈指可数，改装和研发是两种概念，这也是好多新势力造车迅速灭亡的主要原因。

3. 基础配套设施不能指望***，要想推行新能源充电就必须要解决。各公司之间没有严格执行充电标准化流程，散落在各地的充电桩不一定为你所用。这就需要企业为自己的客户解决这些难题，超级充电桩，换电池和移动充电成了企业附加费用。

4. 企业放弃低成本短里程新能源的研发，致力于打造高端高巡航的黑科技系列产品。现阶段10-15万的新能源仅仅是升级电池的油改电系列，像Ei5一样纯正新能源车型基本举不出例子。看似技术成本年年降，但架不住各种鸡肋黑科技往里填。

我本人热爱新能源，家父也在汽车行业干了一辈子。对于新能源的定位，各个厂商已经丧失了理智。本来是一台家用二号车，市内代步神器。非要削尖了脑袋和内燃机拼续航拼***基础配套，续航咱不提就单说***设施。各地加油站是靠几十年的布局慢慢成型，新能源想短短几年完成不就是靠砸钱么！

就这帮领导干的这虚荣事，指望降价短时间是不行的。换批正当年不喝酒不搞政治的领导估计可行，看这些领导岁数估计再有个五年吧。