燃油车新车油耗多少,燃油车新车油耗多少正常

1. 混动车型的油耗是怎么算的？
2. 2021经典轩逸表显油耗和实际油耗？
3. 新升级国标的汽油不抗烧了，油耗增加了将近10%，这是怎么回事？
4. 小排量汽车冬天封闭进气格栅，水温上升很快，保持良好水温，长期是否节油？

混动车型的油耗是怎么算的？

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现在的混动车型基本上都是油电混合的，例如雷凌，卡罗拉混动版。这些车的油耗算的是一箱油加车充满电一共可以跑多少公里，然后再平均的，例如一箱油可以跑500公里，充满电可以跑500公里，那就是一共可以跑1000公里，所以说加满一箱油就是可以跑1000公里，这样算百公里油耗肯定就是非常低了。

现在常见的混合动力简单粗暴的说分为两种：插电式和非插电式

不插电的混动车代表是丰田的双擎，其他也有个别厂家有混动产品（本田、通用、现代起亚），这类车使用和普通燃油车基本一致，油耗的计算也一样，不用多说。

插电混动车大家最熟悉的或许就是BYD秦，现行插电混合动力汽车综合油耗计算公式网上可以查到：综合油耗=25*空电时油耗/（25+纯电行驶里程）

可以看到这个计算公式中最大的问题是并没有混动的参与！也就是说工信部得出的插电混合动力车型的综合油耗只和其纯电续航，以及空电油耗相关，换句话说就是把测试车辆当做一台可在电动和燃油动力之间切换动力的“换动”车！

这也就解释了为什么插电混动车的工信部油耗这么低的原因。

不只是长城p8油耗低，基本上所有的插电混动车型油耗都比较低，百公里油耗2-3升左右。但是如果按照这个油耗来计算，油箱内40多升燃油为何只能跑660公里呢？如果按照2.3升/百公里来计算，那么40升汽油可以行驶1700公里以上。这是怎么回事呢？其实这就是混动车型油耗计算方法造成的，看看下面《1***53轻型混合动力电动汽车能最消耗量试验方法》内的计算公式就明白了！

这个公式看的
我头疼，仔细研究了几遍以后翻译出以下计算方法:平均油耗=（纯电里程×纯电油耗+25km×电池没电时油耗）/（纯电里程+25km）。

因为纯电行驶油耗为零，所以公式在精简一下就是:平均油耗=（25km×电池没电后油耗）/（纯电行驶里程+25km）。反复出现25km是怎么回事呢其实上图可以看出25km是储能装置两次充电之间平均行驶的里程。也就是说***设电池没电以后，行驶25km内既可以找到充电站进行充电。所以公式中只有25km是真正的使用燃***驶的里程，而其他则是电动行驶的里程，不纳入油耗计算内。

我们以纯电行驶里程为70km的混动车型来计算，其采用燃油(混动)行驶时油耗按照8L/100km来估算，则代入公式:25×8/70+25＝2.1升/100km。可以看出来混动车型想要降低油耗，增加纯电续航里程即可!

插电式混动车的工信部油耗，是一个计算油耗，跟我们平常理解的油耗是不一样的。

可以简单的理解，工信部油耗是根据车子的燃油驱动25km的实际油耗去除以纯电驱动里程＋25km，作为插电式混动车的百公里油耗指标。

所以，国家规定纯电续航里程要达到50km才可以取得补贴，有些厂家做到了纯电续航里程达到100km，那纯电续航里程达到100km，工信部油耗一定是很低的，因为它所代表的是25km的油耗去作为125km的油耗指标。如果一台纯电续航里程为50km的和一台纯电续航里程为100km的相比，如果两台车的燃油发动机实际油耗相差不大的话，工信部油耗相差超过30%。所以，如果看到一台车的工信部油耗比较低，同时纯电续航里程也是比较低的，那就说明这台车真的油耗水平较低了。

2021经典轩逸表显油耗和实际油耗？

2021款的尼桑轩逸经典版，仪表上显示的油耗就是比较准的，就是实际的油耗综合路况下的燃油消耗量，大约在百公里7升至8升之间都是比较正常的。

尼桑轩逸车型的燃油经济性表现一直以来都是比较不错的，这款车型所使用的小排量发动机燃油效率非常好，市区内使用一般情况下不会超过9升。

新升级国标的汽油不抗烧了，油耗增加了将近10%，这是怎么回事？

汽油升级到国6后，理论上来说是更环保了，能源本身也更“清洁”，国6汽油相对国5标准主要成分有以下变化。

从成分变化可以看出，由于芳烃和烯烃的减少，汽油里面的烷烃是必然增多了。汽油的主要成分主要是碳氢氧3种元素，其中碳占85%以上，氢占15%，氧可以忽略不计，所以汽油的热值基本上由碳的多少决定。相同质量分数下，烷烃的碳原子数量少于烯烃和芳香烃（插一句。但烷烃氢原子数量多，且氢原子反应放热比碳原子多），由于碳的占比起决定作用，所以碳少了汽油热值自然略有下降，一般来说差别不应该很大。至于题主提到的油耗升高10%，不确定是不是只是汽油改变造成的。

中石化的提炼流程到底是怎么样的没人知晓，所以烷烃含量多少也没人知道。国6汽油虽然油耗也许会升高，但它也有不少好处。

目前来看，国6汽油其挥发性能好，在发动机内燃烧时会比国5汽油产生更少的积碳，因为其组分更稳定，清洗能力更强，成分和我们修车时使用的喷油嘴清洗剂更接近，喷嘴积碳概率大幅度下降，整体来看国6优缺点各有不同。

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升级为乙醇汽油后肯定是不耐烧的。

• 因为乙醇汽油中含有10％的“酒精”，乙醇的热值比汽油低1/3左右，汽油耐烧不耐烧看的是热值。热值低自然就不耐烧了！乙醇汽油理论上会增加5％的油耗。
  

• 汽油中芳烃含量由国V的40％降低到35％。
• 汽油中烯烃含量由国V的24％降低到18％。
• 汽油中苯含量由国V的1％降到0.8％。
  
  国VI汽油组分变了，尤其是炼厂经过加氢流化床脱硫之后，汽油中的轻组分多了、芳烃烯烃重组分则少了这就是导致新国标汽油不耐烧。
• 油品升级到国VI标准后排放更清洁、汽油胶质含量降低后积碳形成率也会降低。
• 理论上使用国VI汽油后油耗不会升高的，但是实际使用中发现油耗还是会升高的。尤其小排量汽车表现明显，大排量汽车因为平时油耗较高所以感觉不到油耗升高。

小排量汽车冬天封闭进气格栅，水温上升很快，保持良好水温，长期是否节油？

我是混动车，由于燃油效率比较高，燃烧相同量的汽油产生的额外热量比较少，所以和小排量汽车有一个共同的问题，那就是在冬天会比较费油，尤其是打暖风的[_a***_]。所以我封闭了进气隔栅，然后测试了一下市区短途的油耗从7.5－8.5降低到了5.5－6.5，我担心散热受到影响就用软件测了一下，除了dc dc转换器温度较高以外，Ig***和牵引电机发电电机这些都没有问题，30多度就算高的了，牵引电机偶尔会升高到40多度，但是由于独立冷却的原因，到达这个温度以后，电机就开始驱动水泵，温度又下降到30多度，所以说是很受控的，至于水温基本上超不过80度。ATF温度基本只有二三十度。而刚才说到的dc dc转换器其实不在车头，而是在后备箱里面的电池组中。既然对散热没有影响，油耗又大幅度下降，那么就可以封闭。但一定要注意，混合动力车要把电机独立冷却散热器那个位置留出来，小排量涡轮增压也要把中冷器的散热口留一半。如果埃及币提散热器不带有强制冷却或者不和水箱整合在一起没有风扇帮忙也要单独留出来。还有就是不要封闭引擎的进气道。

毋庸置疑，冬天低温下封闭进气格栅可以降低油耗！

根据这个原理，很多汽车都带有主动进气栅格控制系统，在发动机低水温下主动关闭进气栅格，其目的就是为了防止冷空气和散热器对流，降低散热器的散热效率，使发动机水温迅速升温。

发动机在冷车运转时油耗较高

现在的发动机都是电喷发动机，电喷发动机在低温低速行驶时，发动机处于开环控制，此时，由于燃油着蒸发量低，为了使发动机迅速升温，ECU会控制发动机进行加浓控制，也就是要多喷油。

此外，在进气温度低于20℃时，空气密度过大，ECU也要增加增加喷油量，避免混合气过稀，这也就是北方冬季发动机油耗增加的根本原因。。

冬季低温下提前开启暖风会影响油耗

由于暖风的热量也来自发动机，因此，在北方冬季低温环境行驶时，如果在发动机低温状态下提前开启暖风会导致发动机升温或暖机程序延长，也就会增加油耗，而当发动机水温正常时，开启暖风则不会影响油耗。

主动进气栅格的原理

为了减少发动机发动机暖机程序时间，使发动机尽快达到工作温度，一些发动机配置了主动进气栅格功能，实际上就是在发动机在低水温下、低气温下主动关闭进气栅格，减少发动机低水温下的冷空气直吹散热器，主要是通过水温传感器和进气温度传感器进行自动控制，等发动机水温正常时会开启栅格。

老司机在冬天都会挡住发动机的散热器

一些有经验的老司机在冬天都会用一个纸壳挡住散热器，也是这个原理，不过，当作散热器时要注意发动机的水温，因为散热器前部迎风面被挡住以后，也会影响发动机散热，如果发动机出现水温报警，说明散热不良，此时就需要拆开一部分纸壳，增加进风量。