海格混动新车怎么样

1. 还有比锂更好的电能储蓄材料吗？
2. 为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？

还有比锂更好的电能储蓄材料吗？

只说狭义的蓄电池，没有比锂更好的了，这是理论计算的结果，最好的蓄电池应该是锂硅电池，能量密度可以比现在的锂电池提升三四倍，但是以现在的技术还生产不出来。

如果要比较所有的小型电能产生装置，那么核电池，燃料电池，以及超级电容等等，都比锂电池好。

国外发现一种新型镁电池比传统锂离子电池拥有更强的蓄电能力

来源：工程师吴畏

据中国科学报报道，日前，英国伦敦大学学院和美国芝加哥大学的研究人员已经发现，镁铬氧化物微粒或许是研发一种新型镁电池的关键，这种电池将比传统的锂离子电池拥有更强的蓄电能力。此项研究发表在英国***化学学会杂志《纳米尺度》上。

据了解，这项研究公布了制造这种新材料的全新方法，该材料能够可逆地存储高度活跃的镁离子。该研究团队宣称，这意味着他们向镁电池又迈出了重要一步。迄今为止，只有极少数无机材料表现出了可逆的镁离子吸收和排除能力，这对于镁电池来说是至关重要的。

锂离子电池的限制因素之一就是它的阳极。出于安全考虑，锂离子电池中必须使用低容量的碳棒，因为纯锂材料的阳极能够引发危险的短路甚至起火。相比之下，镁作为阳极更加安全，因此阴极材料与镁搭配会让电池体积更小但储存能力更强。

为什么感觉天天跑1000公里，连续跑8年的客车不容易坏，反而一些小车容易出问题呢？

5年客车销售为你解答。

第一也是最关键的：大型车队，客车有车队维保人员。定期检查，例如三天或者一周或者一定公里数。下底沟检查车辆底盘状态，轮胎磨损，各种油液等。

第二：客车空间较大，机械布置空间充足，机械层面问题较少。目前国内客车基本上为后置后驱，机械部件主要集中在后部，后舱盖打开后即可看见发动机，皮带，刹车油，压缩机等部件，较大的空间为目视检查提供良好的基础。客车前段主要为仪表，前悬，电路部分较为集中。相比较机械问题，电路问题客车要稍微多点，目前客车维修领域，电工也是比较缺的。

第三：CAN线和液晶仪表的应用。国三车开始，CAN线开始应用，目前有威帝，雪丽曼等成熟品牌。仪表上可以直接显示出问题，可以做到对症下药。

第四：中国的高速公路路况好。我曾经在巴基斯坦卖车，驱车体验1200公里，从卡拉奇到拉合尔，只有一段路时高速，其余全为搓板路。这样的使用环境也为车辆提供更好的使用寿命。

第五：零部件的支持。坦白的说，商用车零部件的研发和主机厂的使用流程比乘用车要差很多。但是也是一直在进步。相对于10年前的情况，外资零部件应用已经很多了。

第六：中国好司机。目前很多车都配备了车联网装置，后台能看出来司机的油耗和违规操作，比如海格客车的GBOS，管理车队盒司机，更是的心应手。

最后，如果说卡车跟欧洲卡车有15年的差距，那么客车仅有10年左右。当然不考虑售价的前提下。

图一是港珠澳大桥专用车，斯堪尼亚底盘扣海格车身。图二是海格6903在尼泊尔。图三是我在巴基斯坦一家客运公里根老板合影。

长期跑长途的客车不容易坏，而偶尔使用的小车容易出问题，很多人还是有误解的，长期跑长途的客车，一年甚至跑几十万公里，平时的维修保养非常准时，另外长期长途行驶，小问题也是很多的，还是需要经常修理的，偶尔使用的小车容易出问题，这与车型是有很大关系的，并不是所有小车都容易出问题，综合来说只要正常的维修保养，车型的稳定性和可靠性都是不错的

长期跑长途的客车

长期长途的客车，每天的行驶里程都很多，基本一年需要行驶几十万公里，平时问题还是很多的，经常需要维修保养，并且会定期更换配件，因为刹车片，离合器片等易损件，有一定的使用寿命，所以需要定期更换，并且长时间的强度工作，也是很容易出问题的

偶尔行驶的小车
正常家用车一年行驶2万公里左右，甚至只行驶1万公里，这样的情况还是很常见的，并不会导致车型出问题，大部分家用车的可靠性和稳定性还是很不错的，并不会经常出问题，但是家用车还是需要经常开的，汽车长时间放置，电瓶，发动机，变速箱等配件会出现一定问题

总结：无论是长期跑长途的客车，还是偶尔行驶的家用车，只要定期的维修保养都不会出现什么问题