燃油车新车怎么充电

1. 汽油车怎么充电？
2. 电启动汽油机怎么给电瓶充电？
3. 汽车怠速充电的正确方法？
4. 汉唐电动汽车燃油如何使用？
5. 吉利博瑞GE插电混动，如何用怠速往动力电池充电？

汽油车怎么充电？

1.

便携式充电器充电： 将便携式充电器接入家用220伏的三孔插座，就可以对新能源汽车进行充电了。 但是这种方式充电较慢，而且便携式充电器的质量也良莠不齐。

2.

家用充电桩充电： 可以在自家的车位上安装家用充电桩进行充电，比较方便但得征求物业同意。

3.

公共充电桩充电： 市面上会有公共充电桩来让车主进行自助充电，就像加油站一样。 但是公共充电桩较少，在偏僻地区不是很方便。

4.

汽车给汽车充电，可以采用搭电瓶的方式进行充电，搭电瓶连接细节上需要重视。

第一，切记不要让正负极碰到一起，否则会造成短路；

第二，接线时应接好一根线再去接一根线，而不是接好一辆车再去接另一辆车，拆便携式充电器充电：将便携式充电器接入家用220伏的三孔插座，就可以对新能源汽车进行充电了。

汽油车是没办法充电的，只有接电了

有些人长时间不开汽油车，就会导致电瓶亏电，从而导致发动机发动不起来，所以这个时候，你就需要找其他人，用他的车给你的电瓶接电，如果说你的电瓶里面是完全没有电的话，是没办法充电，只有找修理厂，给你换一个电瓶。

我们平常如果车不常开的话，偶尔还是给他发动发动

电启动汽油机怎么给电瓶充电？

1.

用充电机给车子电瓶充电,首要任务是看好车子电瓶伏数,是一个电瓶,就把充电电压按扭调到12V,两个就调24v;

2.

然后才看清哪一个是电瓶正极(大多数通往马达的是正极,通往搭铁的是负极)后,用充电机的红色夹子夹住正极,黑色夹住负极;

3.

插上电源线即可充电。

汽车怠速充电的正确方法？

怠速充电挂P档，拉手刹。

档位在空挡的一种工作状况，原地消耗燃油车子没动没做功，但是可以对蓄电池进行充电的。充电时长也会受其他因素影响，比如车内有无使用大功率设备、开启空调制冷、外部USB供电等等，这些因素都会增加充电时间。

汉唐电动汽车燃油如何使用？

汉唐电动汽车不需要使用燃油，因为它们是通过电池来驱动的。驾驶者只需将车辆连接到电源插座进行充电，无需添加任何燃料。当电动汽车的电池充满电后，便可使用其储存的电能来驱动车辆。这种电动汽车的使用方式不仅环保，还节约燃料成本，是一种高效、便捷的出行方式。因此，使用汉唐电动汽车不需要使用燃油。

吉利博瑞GE插电混动，如何用怠速往动力电池充电？

论BSG电机的重要性：原地发电与行驶中充电

插电式混动汽车有两大类，用户体验的差距非常大。

1：只提供EV与HEV运行模式的入门级PHEV汽车。此类车的代表量产车可参考博瑞GE、途观LPHEV、帕萨特PEHV等车，这些车***用的电驱系统为变速箱集成驱动电机，且整车电驱系统只有一台大功率电机。这些车可以使用EV纯电模式驾驶，然而一旦电量消耗至SOC设定最低值之后，车辆会自动切换至HEV油电混合模式；此时主要以内燃机驱动，电动机能否介入***驾驶则需要以电池组余电决定。（基本为燃油动力汽车）

造成亏电后变成燃油车的原因为行驶中无法充电，非电网充电模式只有原地驻车发电。比如博瑞GE的SAVE模式，使用的方式为停车后将变速箱档位挂入P挡，主动触发SAVE按键后可以利用内燃机带动发电机以传统的发电模式为电池组充电，且充电量只能达到最高80%。除手动打开驻车发电模式以外，如SOC低于20%车辆会自动启动发动机原地充电。

这种充电模式只能算初级的混动汽车标准，行驶中依靠小倍率动能回收反充的效率很低；所以这些没有行车发电功能的PHEV汽车的销量往往很不理想，面对第二类先进的混动系统已经有技术代差。同时在双离合变速箱中集成电动机也不是理想的结构特点，由恒扭矩电机控制某一传动轴与离合器，在使用过程中总会造成磨损的不一致，所以这类车不建议考虑。

2：同时提供EV/REEV/HEV三种模式的高端PHEV汽车，这些车的电驱系统一定包含发电电机。技术等级较低的集成式双电机变速箱可参考上汽EDU，这套模仿绿混的2AT变速箱结构包括两台电机；小功率的电机是与内燃机串联的发电电机，大功率电机为驱动电机。其正常运行模式为REEV增程，指利[_a***_]动机消耗电池组电量驱动车岙岭行驶，内燃机不输出动力只用来带动变速箱的发电机即时发电。在急加速或高速巡航的高宫功耗状态下，内燃机才会以一个档位***暑促动力，运行模式参考下图。

EDU系统虽然因高度集成为横置变速箱导致总功率偏小，不过至少不会在用车过程中出现亏电的情况，且即使没有为汽车停车充电的条件，此类车的油耗也会很低（性能略差）。除EDU则只剩下比亚迪DM混动系统可以作为参考，该系统***用的是独立驱动电机与减速器的组合，内燃机集成BSG发电电机与传统多挡变速箱匹配。这一系统等于将EDU拆分为多个板块并加入普通变速箱，其优点首先为驱动电机功率不受限，且电机可以自由布局在前后桥，能实现后驱和四驱是核心优势。

第二大优势则是BSG电机实现的REEV行车发电功能，该电机的功率为25kw，作用是在中低速驾驶时实现与EDU相同的行车发电模式。在高速驾驶时仍以HEV油电混合驾驶模式为主，且内燃机可带动BSG为电池组充电，行驶中能保证SOC合理则不会出现单纯依靠内燃机驱动的高功耗场景。

总结：由此可见一台小小的BSG电机有多高的价值，少了这台电机会在HEV模式中出现小马拉大车，动力体验糟糕且油耗偏高；多出这台电机则能够实现永不亏电与高效充电，性能油耗与HEV体验会有大幅提升。选择新能源汽车要以驱动系统的结构特点，以及是否配备BSG电机或变速箱集成发电电机为标准。

编辑：天和Auto

内容：原创发布