低速电动汽车新车型有哪些品牌

1. 2021上牌低速四轮车目录？
2. 时速50到70、续航300公里左右的四轮四座电动车，有哪些推荐？价格如何？
3. 有哪些小巧耐用的四轮电动代步车，价格一到两万之间的？

2021上牌低速四轮车目录？

答案是低速四轮车没有上牌目录。因为低速电动四轮车在工信部就没有这个项目。没有国家为低速四轮儿制定相应的标准。没有标准，就没有合格证。所以低速电动四轮车就在车管所上不了牌子。北京市截止到2023年12月31号。所有的低速电动三轮和四轮车都禁止上路行驶。违者将被扣车和罚款。

时速50到70、续航300公里左右的四轮四座电动车，有哪些推荐？价格如何？

还是我的好！帮朋友组装锂电，大洋电车铅酸电池改了锂电，60v115安，重70斤，19年产的比亚迪“元”动力电池，这个电池牛不牛？铅酸蓄电池充放次数是300次左右，锂电是1500～2000次，重量仅4分之一，真是不错！有辆高速嘉远72v120电池，原车时速75公里，行程100公里，准备换230或345的电池，大神们给个意见

赶快不要拍在电动车了。国家禁止骑的。续航速度快更不用说了。绝对不让骑。老百姓202O年。进城买东西都是要赶上毛驴车的。因为毛驴车不操速。不污染环境。又能处理掉地里的秸秆。对农民有好处。

你要续航三百干啥呀，首先你说的速度绝大多数四轮车都能满足，其中相当一部分里程表速度虚标，花钱找人调一下控制器就能满足你的要求，重点说续航，三百公里要是跑长途只能用水冷增程器，要是家门口代步，给你推荐一个方案我这车改装玩以后是油电光三用，早晚上下班代步不需要充电了，停在太阳底下就可以了阴天也能充一部分电，万一赶上连续阴天可以用增程器也可以家里充一次电，续航七八十公里也能抗几天，所以要不是跑长途的话这种方案就适合你，理论上来说无限续航

去年，我买了一辆御捷氧气E330锂电版的低速四轮电动车，时速70公里，功率7,5千瓦，续航里程100公里左右，很好用👍，在低速四轮电动车界排行数一数二👍👍。时速50～70公里的续航300公里的只有油电混合的。

时速50-70公里，就是低速电动车了，这种不是正规的新能源电动汽车，现在不建议你买，因为目前没有国家标准，所以类似得这种低速电动车，就是俗称老年代步车的，估计在新国标发布之后会进行整顿，待整顿完成之后再买最好。

这个也是个遗留问题，电动三轮车是有标准的，但是从电动三轮车发展出来的电动四轮，现在发展的越来越完善了，但是却没有户口，因为并不在工信部发布的产品名录里，所以各地都上不了牌，只是看各个地方***的监管力度，监管不严格的还是可以上路，但是一旦发生交通事故什么的问题也很多。

另外就是低速电动车目前并没有驾照的要求，因此很多驾驶者都没有驾照，甚至连红绿灯这些都不管，肆意得在街道上乱走，也带来了很多安全隐患。

从2018年开始，国家就在清理整顿低速电动车，但是确实现在需求很大，所以还是有很多厂家在生产、在销售，但是实际上要看当地得政策，有很多地方购买了但是上不了路。这点上尤其注意。

2021年新国标应该可以出台，出台之后应该就会有了相关标准，那么不管生产、销售、上牌、保险这些都会有明确的要求。

建议需要购买低速电动车得再等等，等到新国标出台后得规范车型才可以购买。要不就只能购买正规得新能源电动汽车，比如五菱宏光Mini EV这种，便宜的价格3-5万，可以上牌、上保险，可以上高速，驾驶证需要C照。

有哪些小巧耐用的四轮电动代步车，价格一到两万之间的？

这个问题很好回答。先不说钱的问题。首先要看他的质量问题。第一车的骨架是什么材质的第二他的心脏也就是电瓶的质量问题。最后才是小巧玲珑颜值的问题。不是消费只能推荐的而是厂家质监部门通过严格把关。推荐给消费者。消费者通过实践证明才能说明这个产品的好坏。只有通过对比最后才能看到价格。那也就是一分价钱一分货。各取所需。仅供参考。不打虚***的广告。货比三家消费者说了算！

千万不要买道爵，六个月，不到八千公里电瓶就不行，续航里程不到三十公里。打受后电话他们不好好说话，让和经销商谈，给修了几次没有效果，要求更新，经销商直接说不给换。想知祥情打我电话。13473468839

谢谢邀请，四轮老年代步车国外国内都有很多牌子，你可以上网查下那些牌子口碑比较好，名声好的说明是各方面都不错：国内品牌不错的有，敖翔电动车，日普电动车，绿源电动车，大阳电动车。

这几个都可以，这个是敖翔电动车的价位

四轮电动代步车[_a***_]都是有线下销售点，也有线上销售渠道，某宝上看一下，很多各式各样的，基本上都是1-2万之间，造型各异，而且送货上门，如果加钱还可以定制样式。好归好，不过不建议现在再买了，2021年要完成标准的制定，一旦标准出来之后，肯定要对整个市场进行洗牌的，所以现在最好先等等，等新规出台。

现在问题比较多的就是比如不上牌、不要驾照，带来了很多安全隐患，但是实际上这个代步车如果不禁售，是没有办法的，因为你买了车，想去上牌都没地方上牌。车管所没有标准也不会给你上牌的，所以现在就变成了可以生产，可以销售，但是买了不一定能上路，要看当地的具体规定。

因为标准的限制，所以目前最好的办法就是从源头管理起来，先不要生产，然后市场保有的车辆给一个过渡期，或者是引导整改或者加强监管，比如要求驾照，或者集中进行交通安全知识培训。

有需求就有市场，这是市场经济的规律。老年代步车的出现正是顺应市场需求的产物，无可非议。而问题在于相关部门观念陈旧僵化，不能顺应社会变化与经济发展的要求，未能及时制定老年代步车的技术标准及通行范，阻碍了老年代步车这一具有庞大市场需求的新兴产业的健康发展。 老年代步车存废之争，由来已久，而争论的实质其实是路权之争。

当今社会，公平公正已成为全社会的核心价值观，根据平权原则，轿车可以上路，老年代步车为何不能上路？ 至于以老年代步车的交通事故问题禁止上路的理由实在不值一驳，背后的实质还是路权之争。以中国之大，人口之众，车辆之多，其它车辆每年发生的交通事故难道还少吗？是否也要禁止上路？

低速电动车是未来的一个交通工具的发展趋势，非常的实用，给很多人尤其是老年人带来了很多便捷之处，但是问题还是存在，只有正确的引导才是发展这个产业最好的办法。