新车烧不好的燃油

1. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
2. 车长时间不开油箱剩一格油会损坏油泵吗？

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

车长时间不开油箱剩一格油会损坏油泵吗？

如果车子长时间在油量不足的情况下行驶，特别是夏季，油泵容易烧坏。

因为油泵是电动油泵，在工作过程中会产生大量的热量。然而油泵不可长时间在高温的情况下工作，需要散热。然而它的散热主要通过汽油散热。要是汽油长时间不足，那么会导致油泵的损坏，所以不建议。

这对油泵完全没有影响的，不要空油箱开车就行了，油泵工作时缺少燃油冷却是容易烧坏的车子。

没有油停放一个月对车子也是没有影响的，当时提车的时候车子有的都放好几个月了再4S店里，但是车子里面基本没有油的啊。如果长期使用车子，每次都等着油快没了的情况下，才去加油。对油泵有影响的。停车了无任何影响的啊。

汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。正是由于有了汽油泵，汽油箱才能安放到远离发动机的汽车尾部，并低于发动机，只要油箱有油，仪表显示没有显示需要加油，就不会影响油泵。

一般来说，油箱即将耗尽的话，仪表盘上会亮起提示灯，但是这并不代表油箱真的就完全空了！实际上，如果你翻看大多数的汽车手册，就会发现，哪怕仪表盘上真的显示续航为0或者油量为0，油箱里面其实还是有一定的残余油量的，根据每台车不同的情况，普遍可以继续行驶大约40到50公里左右。因为大多数汽车厂商的工程师们，都已考虑到了应急状态下的问题，所以油量耗尽的报警提示，实际上会提前出现，尽可能避免车主真的发生趴窝的窘况。如果你有过仪表盘提示油量耗尽的状态下才加油的经历，你细心观察一下会发现，最终加满时的油量，是要低于你的车子的标称油箱容积的，一般差距会在大约8-10L左右。所以在市区，你完全可以等警报灯亮了才去找油站。但是如果在不太熟悉、油站分布又比较少的野外就要提早注意了。

油箱见底才去加油，真的会烧毁油泵吗？

退一步说，如果真的油箱里没什么油了，油泵真的会烧毁吗？其实，这种做法时候来源于比较早期的纯机械式的汽车供油系统。早期的机械式供油系统，对油压的要求比较高，油泵的确是依靠浸泡在燃油中来冷却的。但是如今的供油系统，已经和90年代的完全不一样了，油泵完全是通过电动机驱动的，虽然大部分还是需要通过燃油散热，但不是油箱中剩余的燃油，而是靠油泵被输送到发动机的燃油来散热。油箱内的燃油如果跑干了，没有燃油流经油泵，才有烧毁的可能。在此之前，恐怕发动机就已经因为供不上油而停机熄火了。

而且，因为油量过低而烧毁油泵的现象，大多常见于柴油车上，汽油车会比较少见。油泵烧毁，大多是源于三种原因：一是油泵自身老化；二是汽油杂质太多导致泵体阻塞卡住；三是油压[_a***_]器损坏了，导致油压太高油泵超负荷。

油箱里的油，混合在一起没问题吗？

当然没问题！只要是正规的加油站，尤其是中石化、中石油、中海油等国内知名的大公司的供油，油品都是达标的，哪怕混在一起加也没有问题。只要是国内出售的商品车，在研发阶段，就必须要针对国内地区的各种不同类型的油品做适配性的工作，只要是满足规定的标号要求的正规油品，就没有什么能不能混杂在一起加的问题。除非是加了低于官方要求的最低标号的燃油（譬如标号最低要加95#，结果加了92#），才会导致发动机发生爆震从而受损，否则这方面根本不用担心。

总之一句话，在日常市区，油量指示灯亮起来之后，才需要考虑去加油，但是也不需要过于着急。只要不是油箱都快见底了，或者续航、剩余油量已经为零了，还拖着跑了几十公里，那就是没有问题的。

我是一名汽车维修技师，比较了解我们的汽车燃油供给系统的工作，在之前也想做一期视频，和大家讲一下我们的汽车在机油快用完亮红灯之后继续行驶，会不会影响我们汽车油泵的寿命

其实在我们的油灯亮了之后，我们的大部分汽车续航里程都是可以达到80公里左右的，几乎都能够满足我们在任何地方找到加油站

所以在油灯亮了之后，我们的油箱内大约是有10升汽油的，而这10升汽油大概是能够把我们的燃油泵淹没一小部分的

所以我们的燃油泵在我们汽车油灯亮了之后还是有冷却效果的

再告诉一个知识点，让大家放松一下。

只要我们的汽车发动机在运行，那说明我们的燃油是持续不断的通过我们的燃油泵来给我们发动机供油燃烧的

所以只要我们的发动机没有熄火，我们的燃油泵的核心部分是一直有汽油流过给我们汽油降温

而且大家还应该要知道的是，我们的燃油泵其实并没有那么脆弱，它里面就相当于是一个马达，寿命是很长的，我们不用太过于去担心，正常情况下，我们正常这样使用的汽车，燃油泵几乎能够使用10万公里甚至20万公里左右

所以大家完全不必担心，我们车辆油箱内油不多了，会对我们的燃油泵产生影响