旧电动汽车换新车价格多少

1. 新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？
2. 电动汽车150AH换160AH电瓶行吗？
3. 新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

新能源车的电池做成可插拔的，没电了自己动手换，可行吗？

做成可拔插到了容量低过保时，可以去修车厂拆下自己容量测试，测试那些过低进行更，费用大大减少可以开更长时间，不过要主要安全因高压电流。以前200公里的可以自己配同等体积大小电池换，拆下电池容量有一定价直，可以做启动电源或太阳能路灯，房车副瓶还是可以的。某淘好多这种拆车电池卖。

关键词：抽屉电池组&换电站

***设：新能源汽车的动力电池组设计为抽屉型，功能涵盖可插拔式。在亏电后抽出电池组再换上一套备用满电电池组，这种模式对于个人用户而言是不是会更方便呢？很多非电动或混动汽车用户会有这样的思考，这里的关键词为“非用户的思考”，作为两类汽车的用户是绝对不会有想法的，因为搬不动也承受不了高成本。

重量与成本

动力电池组的重量有多大？相信使用过电动汽车的用户会有深刻印象，即使是普通的小微型电动汽车，或电池组容量很小的插电式混动汽车，其电池组也会有三五百公斤；而大容量长续航的A/B/C级电动汽车，其电池包的重量可以达到T（吨）级。更换电池组需要举升机与机械臂，人工操作也需要各种器械的配合，个人用户有可能如此操作吗？

曾经在某一电动SUV上市时，竞争对手雇佣的第三方公关恶意抹黑，称这台车的电池组保护不够全面出现了被盗的情况。此言论一出则沦为行业笑柄，单纯依靠人力盗取电动汽车的动力电池组，怕是只有绿巨人才能做得到；同理换电方式期望用户自行解决也是不现实的，因为没有用户会自行建设一套换电设备，同时也基本不会有普通电动汽车的用户有安装设备的场地，所以自行动手换电池组是不现实的。

重点：成本问题。更换电池组至少需要两套电池包吧，一组电池包的成本会有多高呢？以NEDC测试续航里程为500公里的轻奢级代步车为标准，电池采用普通的镍钴类三元锂，加上PACK的成本每kwh约为1.5K。续航达到500以上至少需要65kwh的电芯，那么一组电池包的成本就会在***.5k左右（约10万元），想一想有多少消费者能够接受多加十万元选择“双电套餐”吧，这也是换电站无法普及的原因。

投入与回报

目前***用换电模式的电动汽车品牌极其少，乘用车里只有少数新势力品牌如此操作，商用车则是以小范围营运车辆为试点。之所以普及率如此之低，原因是第三方公共换电站无力承担超高的成本投入：量产电动汽车有数百款，主流品牌上百个，建设换电站总要储备至少几十个品牌的上百款汽车的电池包，基于不同车辆的保有量按照“一车十包”的比例投入，成本会有多高呢？

***设平均电池包容量为50kwh，电池成本按照很低的1K计算，一台车的十组电池包就需要50万元。按照一百台车计算则需要五千万的电池投入，那么在加上充电站、换电设备、场地、人工成本以及运营成本，***设一座充电站是不是要上亿元呢？然而电动汽车以充电方式的成本每次只需要几十元，每公里的开支只是几分钱；换电站虽然能够缩短十多分钟的充电时间，然而用车成本如果超过充电过多相信用户是不会接受的。而巨大的投入换来的是一次几元、充其量十几元的回报，基于不足千万台的电动汽车保有量而言，回收成本是不是要到“海枯石烂”才能实现呢？

总结：资本是不会考虑这种“超长线”的，只有像某些新势力品牌为提升品牌知名度，以高标准服务那些全国保有量不过区区几万台的汽车，以服务为噱头炒热股价的企业才会用这种模式。面对投入与回报的完全不匹配，在乘用车领域换电只是个模糊的方向，是普及概率无限接近零的模式。与其投入巨大的成本***设换电站，拉基建做充电道路反而来的更实在一些。

编辑：天和Auto

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新能源车的电池重量动辄上吨，而且一般放置于底盘上，要做好防水工作并不是一件简单的事，试想你雨天驾驶中电池突然进水断电可不是一件小事，因此我认为需要专业人员来操作更换。

电动汽车150AH换160AH电瓶行吗？

可以加大安数，对车影响不大，只要伏数一致，安数大小无所谓，只不过安数越大跑的越远，就好像一个是用水杯盛水，一个是用水桶盛水。放电大小是电机和控制器来控制的，所以说安数可以加大容量，对车不会有影响。

新能源汽车电池质保六年，为什么有的人说三年就自费换电池呢？

2016款吉利帝豪电动车，标称续航253公里，已经跑了三年15万公里，续航还能达到253公里，一天快充两次，电费平均每公里不到一毛，春秋不开空调百公里耗电13.3度，夏季开空调百公里耗电14.4度，冬季开暖风百公里耗电18.3度。不要相信黑水军的言论，有图有真相！

质保6年不***，但仅仅是质量保证，没人跟你说免费给你换电池啊。电池正常亏损属于正常现象就跟你手机电池一样！

这就是新能源电池质保的坑，很多小白没理解什么意思:我保证你正常亏损，非正常的我才给你换！续航不够要换电池，那么就拿钱！几万块而已啊，之前省的油钱都吐出来吧

一般傻帽的人会指别人傻的，因为骂电动车的人一般压根儿没有开过，没有享受过那安静的跑车般的加速，没有享受到每公里只要5分钱的***，晚上在家谷电充电，300公里续航，没有尾气，不用换机油，不用检测尾气，电池八年保证，八年后就算电池没有衰减，我也会换1000公里的车。我现在家里一台电，一台油（油车买的早），要问我开电车什么感觉，一句话，油车去死吧。现在浙江到处都有充电桩，[_a***_]服务区全部有，但电动车目前还是在城里开合适，家里有充电桩的南方人太适合买了。北方还是不适合。

现在网上抹黑电动车的人不少，下面有一篇回应污蔑电动车文章作者的文章值得一读：王二狗狗性难移，但狗应有狗的品性，不能像条疯狗乱咬，这次居然咬电动车。通篇逻辑错误主观臆造结论。比如不谈尾气是大气主要污染源反而吹嘘燃油发动机效率提高云云。殊不知现在汽油发动机平均也就把汽油的能量的二成转换成动能其他八成都变成热和噪音尾气白白浪费了，柴油车也不过三成而已。而电动车电能转动能普通都可以达到九成效率。仅此一条能量效率就是燃油车的3-4倍节能意义重大。此外还提到我国发电主要是煤，煤发电污染云云。我国煤发电比例较高也不过6成多，其他都非煤清洁发电了。而且煤电是人少的地点集中排放废气，所有废气都经过动辄上亿的设备过滤，每千焦耳污染物排放效率非常高。但汽车每辆车就在我们身边，尾气净化设备廉价低效，天天开到哪里污染到哪里，君不见万象城停车场岂止熏人简直刺眼？炼油的污染更是头痛的问题，汽油的提炼运输和储藏比电力危险的多，都不愿意离炼油厂近，黄岛油库大炼油项目放在黄岛，数次事故死了多少人？电动车行驶是零排放，每替代一辆油车，每个人的健康就多受一份益处，这是铁的事实。作者放着特斯拉宝马i8这样的电动车不提，揪着知豆这种低端车嘲笑。殊不知就算是知豆也是电动车，零排放让每个人受益，远不是汽油车拖着一个随时排放污染尾气的汽油车可比。还提到电动车火化，他怎么不提很多人在***发动汽车尾气致死？什么难听就扯什么荒谬至极。那怕知豆这种电动车电机零转速也是全功率，城市里面红灯起步也秒杀一般汽油车。作者丝毫不介意对环境对身边人的危害，反而歪曲事实，试图推翻新能源车有益环境的定论，难道中国欧洲美国因为电动车零排放节能为了保护环境出台扶持政策，各国***和众多科研机构都是傻子就是帖子作者明白？又提新能源车贵，新能源电动车现在方兴未艾，新产品贵一些可以理解，毕竟零排放节能。汽油车有的国家和我国已经出台和即将出台禁售时间表。作者未来买不到便宜的汽油车着急了？连知豆10万都觉得贵他要穷成什么样？也可能那是因为他根本就是不介意污染环境伤害别人健康，很可能是那种随地吐痰素质低下的主。最后，不指望lowB理解新能源车和新能源政策的意义，继续污染环境那是lowB自己的选择，但是不应抹黑阻碍其他人保护环境的主张和努力。写这种帖子反映了lowB不堪的一面，就算是以狗的名义发出来也是侮辱了狗吧。