2018青年混动新车,2018年最好的混动车

1. 个人名下有沪牌还可以买混动
2. 长安uni-kidd混动不能原地发电吗？
3. 油电混动轻客有哪些推荐？
4. 考虑换新能源，汉DM和亚洲龙混动，怎么选呢？

个人名下有沪牌还可以买混动

上海的拍牌管理制度，确实是明确了，如果名下已有沪牌额度，就不能再参加拍牌了。但是新能源牌照的申请条件，是与沪牌不矛盾的，看的是车主名下是否已经具有新能源的牌照。

如果题主原先只拥有燃油车的沪牌额度，没有新能源的上海车辆，又是上海户籍，那是可以申请新能源牌照的。



长安uni-kidd混动不能原地发电吗？

不能，因为从原理上来说是插电混动汽车是可以不充电，因为插电混动汽车没电之后，发动机带动发电机发电，发出的电能通过电动机控制器直接输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。

其动力电池可进行外接充电，当电池组不起作用或不能使用时，发动机可单独驱动电动机带动汽车运行；在停车状态下可对动力电池进行充电。

油电混动轻客有哪些推荐？

目前没有量产的混合动力轻客

轻客以柴油动力为主，少数品牌提供汽油动力选项，纯电动轻客也有的选择，目前就是没有一台HEV或PHEV轻型客车，这是为什么呢？

如此尴尬的原因很好理解，因为制造轻客的车企大多是商用车知名企业，比如江铃福特全顺、江淮汽车、福田汽车、大通汽车以及依维柯等，这些车企的内燃机主要研发方向是柴油发动机，在汽油发动机领域都很少出现理想的产品；而混合动力汽车中电驱系统的“黄金搭档”是汽油发动机，“油改电”的混动汽车研发制造难度非常高，这不是***购三电拼装就能生产的纯电动汽车，起步就输了的商用车企自然难以做到升级。

所以混合动力轻客至今还是空白，而柴油发动机又几乎被定义为“商用车专用内燃机”，主力车型属于一类客车的轻客非常尴尬， 这是最需要技术升级但又做不到的车型之一，之二是皮卡车。这两种车短期内不会有理想的HEV或PHEV选项，唯一能期待的混动轻客应为搭载增程式混动技术，但是还未上市的新全顺。

Custom PHEV-全顺

该车的混动系统包括一台1.0升的ecoboost汽油发动机，如此小排量的发动机匹配在轻客车型上，其功能100%不是用来负责驱动。不负责驱动则作用当然是扮演增程器的角色，在纯电行驶中SOC低于一定比例后会中自动激活充电，电池源源不断的获取电能则能实现无限续航（需要加油）。

该车搭载的电池组目前的信息是14kwh容量，NEDC测试纯电续航里程为50公里，短短的里程说明了这台车基本要全时增程。不过增程器的排量只有1.0升所以油耗还是会很低，只是为了实现节油并不会使用大功率的电动机，这台机器的特点应为大扭矩低功率，驾驶体验仍会是柴油轻客的特点，但是NVH会好太多太多。

Custom PHEV全顺预计会在2020年问世，需要这种车的话还得再等一等了。这种轻客一旦问世激活的并不是轻客市场，而是自行式房车会出现爆发式的增长，因为只有这种插电式混动汽车能解决驻车用电的问题，同时也能实现无限续航。所以在没有发现有这种房车之前，PHEV的轻客肯定是没有的，供参考。

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考虑换新能源，汉DM和亚洲龙混动，怎么选呢？

汉DM是一款插电混动汽车，率先采用了基于比亚迪第三代DM技术迭代升级的DM-p技术；亚洲龙双擎是油电混动汽车，用到的依然是来自丰田的THS II系统。尽管它们都属于新能源汽车的范畴，但是二者的优点各不相同。在两款车当中二选一的话，我个人建议不妨考虑汉DM，因为汉DM在动力、油耗和操控等方面都具有明显优势。

一、汉DM动力更胜一筹

汉DM的动力主要由一台2.0T涡轮增压发动机（[_a***_]功率141KW，最大扭矩320N·m）+后置电机（最大功率180KW，最大扭矩330N·m）构成，整车系统综合功率达到321KW，综合扭矩650NN·m。在电动四驱毫秒级响应的加持下，汉DM的百公里加速只需要 4.7 秒，而丰田亚洲龙双擎则需要超过8秒。优秀的加速能力会为日常驾驶带来更好的驾驶体验，在加速、超车等行驶场景下更加游刃有余，很显然，和亚洲龙相比汉DM无疑更加优秀。我的感受也是如此，汉EV开起来加速轻快，从起步阶段就有强烈的推背感，这是亚洲龙双擎无法比拟的。

二、汉DM能耗令人惊喜

汉DM搭载了比亚迪的超级混动DM-p技术，超级混动DM-p技术可以实现五种驱动模式（EV纯电模式、HEV并联模式、HEV串联模式、HEV高速模式、HEV能量回收模式）智能切换，充分满足不同路况和使用场景（上下班通勤、高速超车、城市拥堵、高速巡航、能量回收）的用车需求，将效能发挥到最大，从而降低油耗提高整车的经济性。根据比亚迪官方给出的数据来看，汉DM综合工况油耗为1.4L，综合续航轻松超过800公里，不充电油耗5.9L，尤其是在拥堵路况下相较传统燃油车能耗降低42%。反观亚洲龙双擎，它的百公里能耗在4.3L，虽然足够优秀，但是在汉DM面前依然没有占到优势。

在比亚迪的DM-p技术当中，汉DM的高功率BSG电机功不可没。BSG电机可以实现启停、能量回收、扭矩***，还能够通过拉升发动机转速，让电机和发动机的动力结合更加平顺，这样的好处是避开了发动机在低转速区间时的抖动，让换挡动作一气呵成，同时尽可能让发动机在较高转速区间工作，保持最经济的运行工况。

三、汉DM操控调校上乘

汉DM除了拥有动力、能耗上的优势，在操控方面也值得称道。汉DM的底盘由前奔驰底盘调校***汉斯·柯克及其团队打造，呈现出来的驾乘体验非常优秀。在试驾会上我曾近亲身体验过这款车，底盘的动态响应快，同时对路面震动的过滤也十分彻底，在车里几乎感受不到细碎的颠簸。车身姿态平稳、侧倾小，再加上精准的转向回馈，驾驶起来特别有信心，整体表现和奔驰这样的豪华轿车非常相似。亚洲龙双擎驾驶起来的底盘质感和凯美瑞高度相似，在调校风格上侧重于舒适，对运动性的兼顾颇为遗憾。

我认为从家用车的选择标准来说，汉DM在动力、能耗和操控性方面都较为出色，如果是我会考虑汉DM。

你说的这个汉DM是插电式混动，而亚洲龙混动是油电混动车。我买车的时候还真没有把这两个车放到一起比较过，不过两款车应该都有自己的优缺点吧！我身为亚洲龙混动车主，就来说一下这款车，希望能够帮到你。

其实说起混动，丰田算是混动界的资深老大了吧。亚洲龙混动搭载的是2.5L自然吸气发动机跟88KW的电机，平时用车的时候动力体验很好，而且不管是开市区还是长途都可以胜任，油电混动的好处就是不用担心长途半路亏电。另外，在市区开车最让人心烦的就是堵车了，走走停停，很麻烦。但是亚洲龙双擎的点击反应速度快，起步很迅速，而且起步的时候是电机驱动，也不用担心油耗。跑长途的时候，2.5L的四缸发动机提速很快，而且后段动力充足。

除了动力，亚洲龙双擎的操控也很不错，方向盘质感很好，上手之后很有手感，方向盘很轻，但是操作起来很有厚重感，有三种不同的驾驶模式可以切换。每种路况都可以应对。如果我想体验速度与***的时候，可以切换到运动模式，开起来特别爽！

其次，作为丰田的车型，后期的用车成本也相对低一些。保养周期是一万公里，而且还有四年10万公里的保养包修政策。最重要的是，目前为止，我的车百公里的油耗不到五个，可以说特别低了。

其实，买车的时候就是奔着混动去的，因为不管是我的亚洲龙然有混动还是你说的汉DM说的插电混动，这些混动车型是未来的趋势， 但是我之所以选择亚洲龙混动，最主要的就是确实是看中了丰田混动。