提新车凯美瑞混动

1. 凯美瑞双擎为插电式混合动力汽车？
2. 凯美瑞混动要不要开COE？
3. 想入手21款凯美瑞双擎，这车怎么样？
4. 新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？
5. 打算入手凯美瑞双擎豪华版，你们都是多少钱入手的这车？觉得这车怎么样？

凯美瑞双擎为插电式混合动力汽车？

凯美瑞双擎不是插电式混合动力汽，因为凯美瑞双擎这款车的电池容量比较小，它主要是靠在行车过程中的动能回收以及发动机发动来给自带的电池进行充电，而这款车是不具备通过外接充电枪来给电池供电的功能的，所以它的运行成本并没有其他混动汽车来的那么低

凯美瑞混动要不要开COE？

油电混动汽车的EV模式，相当于纯电模式。但是由于油电混动汽车电池容量比较小，只能存储1.3kwh的电量，因此纯电动行驶里程并不长。纯电模式下大约可以行驶2km左右，应用合理的情况下可以节约油耗，降低发动机启动频率。

想入手21款凯美瑞双擎，这车怎么样？

这个车非常的不错，混合动力，动力强，空间大，因为他是混合动力的，所以电池质保的时间非常的久，没记错的话应该是8年或者20万公里的电池质保，你想去试试动力怎么样的话可以去店里试乘试驾一下，我知道南京江北新区沿山大道那里有一家店

我买的是19款的凯美瑞双擎，21款出了没多久，已经提车的人应该不多吧，据我了解，21款对比19款主要是增加了配置，一些动力和操控相关的配置和参数都是没有变化的，这样我对19款的一些用车感受应该也能对你有些帮助。

在买凯美瑞双擎以前，我一直倾向自吸发动机，因为动力很平顺，我开车就喜欢那种丝般顺滑的感觉，但自吸发动机的缺点也很明显，不仅来得慢，而且爆发力不够，跟涡轮增压的那种迅猛有着很大的差距，但涡轮增压的加速感太突兀了，加起速来着实让我感觉不太舒服，所以宁愿放弃迅猛的爆发力，我也会选择自吸的平顺，而且自吸发动机毛病少，更省心耐用。

不过凯美瑞双擎却是让我感觉鱼和熊掌是可以同时拥有的，从提车到现在，我对这车印象最深的就是动力很平顺，也很省油。因为有了动力系统加入了电机，在动力系统运行的过程中都有电机的参与，不但动力来得快，而且更平顺了，那种踩了油门以后，要等那么一会动力才会来的感觉没再有过，我开这车就是，我踩了油门动力马上就来，动力没有滞后性，加速也不会突兀，整个过程就是两个字，舒服。至于油耗就不多说了，市区道路占70%，长途高速占30%，平均油耗5.3个，每个月都能省下不少油钱。

大概因为我是凯美瑞双擎车主吧，我对这车是很认可的，也正因为我一直很享受开这个车的感觉，我不后悔买了这个车，所以我也会跟你说，这车是值得入手的。而且21款我是有关注的，配置增加了很多，像TSS安全系统的升级，新增的车联网功能，这些都是很实用的功能，关键还是价格没变化，反正这车买了铁定是不亏的。

新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗？

【太平洋汽车网 评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。

外观及内饰回顾

　　此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。

是的，日本版丰田凯美瑞已经于2021年2月1日发布，它的外形是这样：

由上图可见，日规的新款凯美瑞小改款，其外形变化不是很大，只是LED 头尾灯有重新排列，铝圈样式与车色设定有些不一样。

打算入手凯美瑞双擎豪华版，你们都是多少钱入手的这车？觉得这车怎么样？

我家混动8凯（2.5hg豪华版)2019年1月提车，主要我老婆开，目前小两万公里。

优点：

1.省油。最大的优点，越堵越省油。

2.乘坐、驾驶均比较舒适，腿部空间大，座椅调节都是电动推杆式，操作起来非常的便捷。后备箱容积很大

3.刹车***系统、车道偏离系统、自动驾驶***系统（这个真没用过，不敢用）等啥的一应俱全，前两个系统真还比较实用的。

缺点：

1.A柱漏风。每次上高速注意听总会听见驾驶员侧A柱有漏风的声音，就是找不到具体位置。

2.隔音差。这是跟雷萨es300h比，无论是发动机隔音还是胎噪，凯美瑞完败，虽然价位不一样，但凯的噪音确实大了点，尤其在高速上。

3.豪华版的音响系统渣。旗舰版用的bose，豪华版用的普通音响，效果也就听个响。

总结：家用小能手。