非插电混动新车

1. 插电试混动必须要充电吗？
2. 插电式混动汽车如果不充电，一直用汽油机驱动行驶会不会对电池造成损伤？

插电试混动必须要充电吗？

插电式混动就算是不充电，也有一块很大的电池来存储多余扭力产生的电量，以应对低速堵车的小工况以达到节油的效果。就算是电池完全没电还有增程式混动模式可以让发动机一直在最高效率下运行。所以混插插不插电都比其它的省油！

新能源车如今被列为汽车行业发展的主方向之一，不管是在国内还是世界其他国家，新能源车都是重点发展的对象。但是在我国，纯电动车和插电式混合动力车都被划归新能源车，可以享受国家和地方补贴。但是对于非插电式混合动力车型，目前还没有划归到新能源车型中。

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV），是一种新型的混合动力新能源汽车。区别于传统汽油动力与纯电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备有一台发动机。

插电式混合动力汽车介于常规混合动力汽车和纯电动汽车之间，当出行里程长（如周末郊游）时，采用以内燃机为主的动力模式，如果出行里程短（如正常上下班）时，***用纯电动模式。

也就是说，插电式混合动力汽车有两套动力驱动系统，一套是传统内燃机驱动，以消费燃料（汽油或柴油）获得驱动力，一套是电控驱动，以消耗动力电池中的电量来获得动力，当然，在一定条件下，两者可以配合共同驱动车辆。

插电式混动汽车如果不充电，一直用汽油机驱动行驶会不会对电池造成损伤？

插电式混动之所以节油，节能，关键就在电池驱动上。

燃油车的低速区油耗是非常高的，经济时速一般是80公里/小时~100公里/小时。另外，高速行驶阶段油耗也是比较高的，如果单凭发动机驱动，油耗比低速区还高，应为发动机的转速更高。

而插电混动的优点就是去弥补燃油机在低速和高速区表现的不良，启动和低速阶段对动力输出要求不高，此时系统就会安排电机驱动执行，燃油发动机处于熄火状态，不消耗燃油；同样到高速阶段，电机输出***燃油发动机，让燃油发动机处于经济油耗阶段，达到节油之目的。

插电混动的电瓶目前只有靠充电才能让其蓄电，发动机是不能对其充电的。当电量不足是，混动模式是不会启用的，对电池没有伤害。但是，对插电混动的设计确实是极大的侮辱，也是对车使用的浪费。

总之，用网络上流行的一句话概括：伤害性不大，侮辱性极强！！！

插电式混动汽车有三种方式，增程式、并联式、混联式。

增程式，汽油机驱动发电机，发电机给电池充电，电池再驱动车辆行驶，电池都是充电，不存在汽油机

充电和充电桩充电有好坏的问题，也就是一直用汽油机和用充电桩对电池的效果是一样的。

并联式，需要提速和高速的时候，汽油机和电池同时发力，匀速和低速的时候，如果电量不足，汽油机会向电池补电，也不存在汽油机驱动和充电桩充电对电池会有额外的损伤。

混联式，是上述二者的结合，所以综上所述，一直用汽油机驱动和用充电桩充电，对电池的损伤是没差别的。

那为什么还要充电？这是另外一个问题，比如充电费用低，汽油机用得少的话损耗就低，当然这是题外话。

现在的插电混动基本都是会在低电量时用燃油发动机给电池充电的，根本不存在电池彻底没电的情况。区别只是看你设置soc选项电池剩多少电量时就用燃油发动机给电池充电。一般可以设置范围是15%~70%，没有0%让你选。也就是说你电池最低仅剩15%电量时，燃油发动机就会去分一部分能量存给电池。

对电池的损失倒是没多少，就是一旦电量低于soc设置值，电机基本就不会驱动车辆了，这时候燃油发动机又要给电池充电，又要拉车子，肯定和有电时电机拉车子的动力有差别。而且因为混动车设计时考虑的主要情况是低速用电机，高速用燃油发动机。所以搭配的燃油发动机在低速时很容易出现抖动的情况……

我个人的感觉是，有充电条件再考虑混动和纯电动车。白天用车，夜间充电。没有就别强行买电动车了。不然那根本就是用一种车的短处去跟另一种车的长处比，当然会觉得满是槽点。如果是为了占号，买个便宜的纯电混动即可。真的没办法就是需要绿牌而且要常开的，买混动。

电池长期亏电肯定是会影响电池的寿命，让电池更早期出现衰减的情况。无论是过充还是过放对电池都会造成伤害。除非电池在设计上就考虑到这种情况具有过放保护的设计，也就是可能在显示上电量已经为零，但实际上电池中还是有一定的储电量并不再释放电能了。

通常插电混动的车型由于电池的容量和重量相对非插电混动汽车大很多，加上现在电池的能量密度还很低，所以并不会这样去设计电池的保护，如果长期不给插电混动汽车电池进行充电仅仅依靠动能回收不断交换释放的那点电量，插电混动汽车的电池就有可能处于长期亏电的状态。而油电混合动力汽车的电池容量体积都比较小，从设计上也考虑到频繁的充放电因素，电池是不会存在过放的。

所以建议买插电混动汽车的朋友还是最好有能安装充电桩的固定车位，这样在市内开几十公里基本可以用纯电来驾驶，就比较划算。但自己没有充电桩的话使用公共充电桩每度电还要收1块多的服务费，有些地方还有停车费，性价比就打很大折扣了，而且不充电整天背着这么沉的电池和购车这部分成本的叠加显然就很不划算了。