混动车在用电时不会费油,因为混动车的电池可以储存电能,车辆在行驶过程中可以同时使用电池中的电能和燃油作为动力源,从而实现更高效的燃油消耗和更低的排放。
在混动车中,电池的电量通常可以通过回收车辆制动时产生的能量或者通过外部电源进行充电。当电池电量充足时,混动车可以仅使用电池中的电能来驱动车辆,此时发动机可以处于关闭状态,不会消耗燃油。因此,在用电时,混动车不会费油。
然而,如果混动车的电池电量不足,或者在特定的情况下需要更多的动力时,发动机可以启动并工作,为车辆提供额外的动力和为电池充电。在这种情况下,燃油可能会被消耗,但这种消耗与传统的燃油车相比是更高效的,因为混动车可以在电池电量充足时关闭发动机,避免不必要的燃油消耗。
因此,混动车在用电时不会费油,但在特定情况下可能会消耗燃油以提供更多的动力。同时,混动车可以通过优化燃油和电能的协同使用来实现更高效的燃油消耗和更低的排放。
随着驾驶技术的提高,我愈发认同“最费油的开法不是大脚油门,而是高频重刹“的观点。因为刹车对于普通燃油车而言,相当于是把烧油换来的动能直接转化成摩擦的热能浪费掉了。只要你没到目的地,那么中途多一脚刹车就意味着多浪费了一波烧油换来的动能。混动车固然有动能回收,但能量转换也是有损耗的,而且超出动能回收上限的制动力也是转化成刹车片的热能了。从我近两年上下班通勤路线的经验,只要多来一次10秒内的100-0km/h刹停,油耗就能增加0.2-0.3升/百公里。
1.
受气温的影响导致油耗增加,属于正常情况。一般到了冬天气温低,油耗都会增大一些,几乎能与夏天开空调时的油耗相当,这是因为气温低,发动机散发的热量增多了。其次冬季热车时间长,从启动到水温正常需要一段时间和更多的汽油;
2.
车辆长时间未保养。机油和空气滤芯变脏了也会导致油耗增大,机油脏了就会润滑不良,导致发动机各个运动部件阻力增大,需要更多的能量克服阻力,油耗就会增大。需要定期保养车辆;
冬天混动开暖风是肯定油耗会高点,因除冬天外的正常行驶在低速起步或电量充足情况下,发动机是不工作的,这是为什么混动用的阿特金森循环发动机,这也是这台发动机动力输出特点决定的,发动机低转速和过高转速都不是动力最优化输出,混动车巧妙的运用这了台发动机的特点,低速用电。
油电混动车单独使用电力是能够省油的。在纯电模式下,油电混动车的发动机不工作,完全由电机提供动力,电力的消耗量远低于燃油消耗量。因此,在短途行驶或者低速行驶时,使用电力代替燃油可以显著降低油耗。
此外,油电混动车在行驶过程中,通过智能控制系统的调节,可以根据行驶状况自动选择最佳的动力模式。在行驶过程中,如果油门踩得过深或者过浅,控制系统会自动调整发动机的工作状态,尽可能地使用电力来驱动车辆,以达到省油的目的。
但是需要注意的是,油电混动车虽然能够省油,但并不能完全替代燃油车。在长途行驶或者高速加速时,发动机仍然会介入工作,因此油耗相对于纯燃油车来说仍然较低,但相对于纯电动车来说较高。因此,在选择车辆时,需要根据自己的使用需求和预算来综合考虑。
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