3万左右新车电动汽车图片及价格

1. 国产特斯拉Model3降到了30万以内，作为年轻人的第一辆车，建议选它吗？
2. Model3降价至24万9，这次又是为什么降价？

国产特斯拉Model3降到了30万以内，作为年轻人的第一辆车，建议选它吗？

年轻人如果是自己挣钱买的，多少钱都不要紧，如果是要父母的钱买的，那就没必要，年轻人不要为了所谓的面子买这种车，车子是个损耗品，买到手就是亏，所以不建议买特斯拉。

首先，你喜欢并能接受电动车吗？其次，你会独立思考吗？你是如何判断是非的？如果一个人是靠看新闻判断的，那就放弃吧，现在特斯拉舆论踩踏，但是特斯拉的问题严重程度和智商成正比的。自己独立分析判断特斯拉到底有没有问题。个人建议第一等证据，实实在在的证据，如果有他肯定会召回了。第二看事故率和死亡率，概率比所有的话语都有说服力，就是大众丰田死的人做多了，可能会让人不舒服。自己判断，最好等等一些结果吧，人要独立思考，这是一个习惯，别人说啥就是啥，那是🐶！或者连🐶都不如，因为我家养的还会不听我的话。

如果你是一个对电动汽车特别喜欢且手里预算特别充足加上不怎么跑长途的情况下是完全可以考虑买这款车的，毕竟特斯拉国产后价格确实下探了不少，对于国产电动汽车来说这是一个很致命的打击，加上特斯拉独有的电池技术，完全不必担心售后问题，然而最最重要的是，它是一辆特斯拉喔！

特斯拉国产后练练降价，入手半年的车主已经经历了两连亏，广大网友纷纷称之为新鲜的韭菜，但是似乎这些不和谐的声音并没有影响Model3的销量。11月销量18000辆，这个数据仅次于卖了33000辆的国民神车宏光miniEV。尽管新能源车的热潮与一线城市的限行密不可分，但是由此能够看出国人对于新能源车的接受度正在有质的改变。如果单看特斯拉的练练降价，大家可能会觉得老车主亏***了，但是这个问题当然不能这么简单的去看。今天我们就来看看刚国产30多万的Model3和如今24.99万的车到底有什么区别。

软件开发成本摊平

因为销量的绝对优势，如今的特斯拉完全可以把巨大的软件开发成本进行摊平，在这一块的成本方面，如今的特斯拉车主需要承担的部分小了很多。对于刚刚进入市场的特斯拉来说，这笔费用就省不掉了。从这个角度上来说，老车主确实是亏了。

电池的演变

从电池的角度上来说，其实第一批的国产特斯拉车主享受到的是最优质的东西。刚刚国产的model3使用的是进口松下三元锂电池，满电续航380左右。国补新政出台之后，由于成本的控制改成了国产LG三元锂电池，这批大多是27万多买到车的，满电续航在370左右。而到了如今的24.99万，model3的电池变成了宁德时代的磷酸铁锂电池，最大的改变就是车重增加了150公斤，相当于车内增加两个成年男性。但是这个电池的最大优点在于，即使车重增加，能耗依然保持了原来的水平。但是磷酸铁锂电池的通病就是冬季电池效率下降，所以冬季续航的表现和之前的model3比有所下降。

Model3之所以能够连连降价，马斯克也不是傻子，在保证利润的前提下，Model3的各种成本的摊平才是降价的主要原因。由于销量太好，无论是上文中提到的软件开发成本摊平和电池的成本下降，几乎100%的配件国产化，材料改变，制造工艺的简化都使得成为特斯拉车主的门槛一而再再而三的降低。

在不久的未来，网传19.99w的model3似乎不再是不可能。平心而论，相比于价格的降低，model3虽然在电池续航上表现稍稍下降，但是总体的使用感受差别不大，所以说完全应验了一句话：早买早享受，晚买享折扣。

根据特斯拉***消息，中国产Model 3的价格基础车价从35.6万元下调至32.4万，很多人说补贴后售价为29.9万元，这个价格并不贵。不过我的结论是，特斯拉永远都是一个“大玩具”，所以年轻人如果想要选择它，是作为玩具车还是家用车，你一定要搞清楚这一点。

作为玩具车，特斯拉的优点：

品牌知名度高，新鲜感强，智能***驾驶系统有噱头，外形设计拉风，电动车所谓的“时尚感”，拿这台车出来“玩”很合适。

在基本参数上，目前Model 3基础车的电机功率为175kw，百公里加速实测5.6秒动力性能也非常出色，年轻人开着玩比较拉风。

续航方面，官方标定为445公里，实际在400公里左右，基本符合新能源汽车的主流水平，玩起来也够用。

作为家用车，特斯拉的缺点：

装配工艺与用料实在太差！！！！！

浓浓的塑料感是怎么回事？

Model3降价至24万9，这次又是为什么降价？

特斯拉model3国产之后拉近了我们与电动汽车之间的距离，之后又通过各种组合拳不断降低车价。但这一降再降的价格也让很多早一步购买了特斯拉车的消费者感到非常的不满，这感觉有点类似你昨天刚交完首付今天楼价就大跌。我的好朋友半年多前购买的标准续航版特斯拉，心情着实好不起来。

降价不降续航‍

可是特斯拉觉得这还不够，于是就在前几天，其***又悄悄更新了model3的新车款，也是最入门的车型—标准续航升级版，最大的变化是价格又降了，从之前的27.1万降至24.9万元，续航里程从445公里升级至468公里， 20公里以上的续航里程提升对于准备购买这款车的消费者来说真是一件好事。续航里程提高了而车价反而下降了，这、却让很多人匪夷所思。

降价原因

特斯拉之所以这么做是因为他更换了电动车电池的供应商，新的电池来自于大名鼎鼎的宁德时代，磷酸铁电池成本控制得更好，这是价格进一步下探的原因所在。在此之前，model3的标准续航版电池供应商是松下和LG，搭载的是三元锂电池。

虽然更换了新的电池单元，但是model3的性能表现没有缩水，相同的电机组件还是可以做到百公里加速5.6秒的水平，最高时速 225 公里/[_a***_]。

磷酸铁锂和三元锂电池的区别‍

说到磷酸铁锂电池，很多人都在摇头，它的能量密度和冬天的供电性能确实不如三元锂电池，但是在安全性方面，磷酸铁锂电池更让人放心。不过想要做到更好的续航表现，安装在model3上的磷酸铁锂电池的电池组件势必要比三元锂电池更多，车重也许会有小幅增加。

作为全球最受欢迎的纯电动车行之一，你别看model3小巧轻盈，它的内在可是相当丰富。它的内饰设计相当简洁，你唯一可以对车辆进行操控的窗口只有中间那个超大的触控屏，不仅可视化角度广，它的页面显示效果也非常美观，有点类似于苹果的ios系统。

很多人都认为电动车因为有了极为沉重的电池组，操控必然是下下等，在特斯拉这里，工程师通过优化电池的摆放位置和强化车身部件，让model3的操控变得相当灵活。

写在最后‍

马斯克曾经说过要降低成本，让更多的人买得起电动汽车，在今天看来，这句话真的不是随便一说，特斯拉真在一步步地实现它的美好愿景。在电动车的赛道上，自主品牌蔚来和小鹏等造车新势力，传统强企比亚迪也都有不俗的表现，越热闹的赛场上越能出现更优秀的选手，百家争鸣百花齐放对消费者而言才是真正的好事情。