1、 探险者
探险者是福特家族在国内销售的中大型SUV,第一眼看上去会觉得犹如君临天下般,外观设计拥有浓郁的美国硬派SUV风格。
2、 宝骏530
3、 飞行家
讴歌CDX
指导价 : 22.98-34.98万
级别 : 紧凑型SUV
CDX本身就是一款颜值很高的车,在外观上CDX主打年轻运动,很多人都说CDX其实就是精装版的缤智,其实并不是,CDX里里外外都是一台全新的车型,在悬挂和动力表现上,CDX比缤智有质的提升。内饰用料不错,做工精致,符合其豪华品牌的身份。在20万级别,CDX算得上是台比较精致的车型。
本田皓影锐·混动则搭载的是一台146马力的2.0L自然吸气发动机+一台184马力的电机,匹配的是E-CVT无级变速箱,这套动力总成实测的破百成绩是7.8s,综合百公里油耗则为4.9L,如果以92号汽油6.5元/L来计算的话本田皓影锐·混动跑一公里仅需3毛左右。
买车根据自己的情况,油电混合的轿车在车市路况开比较省油,在高速上和燃油轿车差不太多。油电混合的汽车省油但是不省钱,一般同样车型的混合汽车要比燃油版汽车贵几万,混合动力汽车行驶的感觉是燃油车不能比的。至于你买轿车还是买suv根据自己个人情况定,平时只是代步买菜可以买个轿车,如果平时出门旅游去郊外拉点东西还是suv比较好。
现在国家大力推广新能源,除了一些纯电车型之外,像探岳GTE这样的插电混动的车型也是被人们所看好的。有的人认为,这种插电混动车型在动力上比不上纯燃油车,在节能减排方面也比不了纯电车型,完全就是一种过渡型的产品。我可以很负责任的告诉你,其实这种观点是错误的,我们应该去换一个角度去看这个问题。我开的就是探岳GTE,我是非常满意它的动力的,尤其是在GTE模式下,轻踩油门就有很平稳的动力输出,并不是那种自吸发动机的线性提速,而是一种爆发式的感觉,推背感也是有的。而且值得一提的是,由于它是混动车型,它的动力组合包括电机与发动机,跟纯电动车相比更占优势,它的功率与扭矩要比燃油车还要高,两者相辅相成之下,动力是可以超过2.0T的燃油发动机的动力输出,而且还能兼顾节油环保,百公里油耗才2L左右。这样的车型不香么?你自己品品!
分析基础:探岳GTE-PHEV的两大动力系统级别非常之低。
这套系统在插电式混动平台中属于最低等级,首先内燃机的水平就很低。EA211平台的所谓高功率「280Tsi」的最大功率低至110kw,在同排量发动机中仅算中等水平;峰值扭矩有250N·m尚可接受,然而低效率的增压器仅仅能在“1750~3000rpm”的小范围内维持峰值,这是非常LOW的水平。
PHEV_插电式混动汽车应当具备三大运行模式,分别为:EV纯电,HEV油电混合,REEV增程式驾驶。探岳GTE的水平大致如下。
水平相当的混动SUV价格已经低至「10/15万」的消费级,因为优秀的PHEV选项一定会同时具备上述三种功能。系统中的核心为独立布局的驱动电机,以及内燃机集成BSG发电启动一体机。
DQ400e是一台集成电机的「混电变速箱」,功率低至85kw的小电机集成于双离合器中间。整车就这么一台电机,在行驶中无法实现充电、在充电时只能怠速等待,这种简陋的系统无法实现低油耗的增程驾驶。同时没有单独的发电电机就无法保证【不亏电】,其容量低至13kwh的电池组一旦亏电,整备[_a***_]高达1.835吨的探岳GTE就要用“280Tsi”发动机驱动了,其油耗与动力还值得一提吗?
问题:电动机集成在双离合器位置真的合理吗?离合器在运行中会产生高温,电动机中的永磁体在高温环境中会逐渐消磁。似乎这是把两种互相“排斥”的结构放在了一起,电动机的使用寿命会有多高就不得而知了。不过可以确定是养护成本必然很高,因为不论是离合器需要更换还是电动机出现故障,拆卸维修都需要专业的新能源汽车维修人员,没有电工证的机修工是不能拆卸此类车辆的。
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