汽油蒸发不好找到例子,但是酒类蒸发是有很多案例可以查询到的。蒸发是一种物理现象,只要是液体都会存在蒸发的情况,温度越高,蒸发越快,密度低的也比密度高的容易蒸发,汽油和酒精的密度比较接近(汽油还要低点),都是容易蒸发的液体,但是有些古代的酿酒被人类储藏了几千年,挖掘出来还是有一定酒精含量的,比如13年时候,烟台碗蕨出来的汉代古墓中的陶罐酿酒(有两千年历史),每升的酒精含量还有34mg左右,当年郭沫若还曾经直接喝过类似的古酒,说明只要密封好,汽油能放上几千年都没有问题的,并不会直接蒸发掉,请关注:容济点火器
同样道理,只要汽油是被封死在一个密闭的油罐里边,和大气完全隔绝那种,理论上是不会蒸发掉的。但是汽车的燃油,是装在油箱里边,油箱可不是绝对密闭的哦,也许一般人感觉到汽油很危险,理所当然认为油箱是要完全密封的,和大气隔离的,否则挥发一点出去,遇上了火种,岂不是可能会爆炸掉?
回到生活中,我们用吸管喝饮料,有时候如果吸管插入饮料瓶的口比较小,感觉不好吸出来吧,因为和大气连通不好,瓶内的空气少,负压大,反而吸不出来,甚至可能会把饮料瓶都吸扁了。如果油箱设计时候,完全和大气隔绝了,油泵泵油好比人用口去吸饮料过程,同样也会因为里边负压太大而无***常把油送到发动机里边,甚至也可能会发生油泵工作时候导致油箱被吸扁的事情发生。所以在油箱盖这些地方,设计了平衡阀或者通气孔来通气,压力小的时候,外边的空气会补充一点进来,因为温度高或者颠簸里边压力大时候,会往外排一点空气,维护油箱里边的压力在一定的范围内,这样油泵才可以顺利出油,油压也不会波动那么大引起喷油不正常。
既然油箱和大气之间是需要保持一定通气的,放在车子里边的汽油,不可避免多少会有点蒸发出去。所以油箱又设计了碳罐系统,利用活性炭这些来及时吸附大部分的汽油蒸汽,维持油箱压力平衡,还能避免大部分汽油蒸汽挥发到大气里边浪费而且造成污染,正因为有了碳罐系统,真正蒸发到大气里边的汽油是非常少的。
在发动机的进气歧管和油箱之间上,除了会有一条主供油管外,还会另外有一条支路的安装了碳罐的,当发动机不工作时候,油箱里边因为汽油蒸发特性会产生比较高的压力,没有碳罐时候这些挥发的汽油会通过油箱透气孔往大气排放,安装了碳罐以后,里边的活性炭会及时吸附这些汽油蒸汽,让里边的压力和大气压力保持一定平衡,避免大部分蒸汽保留在系统里边。而发动机着车以后,通过碳罐出口的电磁阀,重新送入到发动机里边燃烧,充分利用了这些被吸附的燃油蒸汽,这样还能起到省油的效果。
像早期的汽车,没有安装碳罐,这些汽油蒸汽就会通过平衡阀通气孔直接排到大气里边,当然油箱里边的油会蒸发相对快点,1995年以后,国内的汽车都强制安装了碳罐装置,摩托车现在也要求安装碳罐,这样理论上燃油跑掉的速度相对会降低很多的。
你好,汽油在油箱里会蒸发的,但是蒸发量是极少的,因为油箱它不是一个全密封的装置。为了防止油箱向大气排放燃油蒸气而产生的污染在发动机上装了活性炭罐。油箱的燃油蒸汽通过单向阀进入活性炭罐上部,空气从活性炭罐下部进入清洗活性炭。在它的上方有排放小孔受真空度控制的排放阀,一般在发动机启动后会检测。
发动机工作的时候,ecu根据发动机转速温度、空气流量的信号控制活性炭罐的电磁阀开启,来控制排放控制阀上的真空度,从而控制开度,控制阀打开时燃油蒸气通过控制阀被吸进进气歧管,进入燃烧室参与燃烧。
总之,会蒸发但是不会太多,如果不过油品不好的话,长时间放置会发生乳化现象。在启动的时候会产生泡沫,从而堵塞输油管道,造成发动机不能启动。
汽油会挥发但可以忽略不计
汽车在阳光暴晒或高温环境下汽油确实会蒸发,因为汽油本身就是极易挥发的燃料;所以汽车油箱不会完全密封,否则部分汽油挥发为气态时会产生相当大的压力,没有通风交换装置(通风阀)会导致长期时间停放车辆油箱被涨破。
而且汽油挥发后过高的压力还有可能导致在运行中配有压力过大,油压超过会使进入气缸内的空燃比失调会导致燃烧不充分、排放加大甚至熄火,就像早期的化油器汽车一样。这是汽油在挥发后必然会减少的原因,不过减少的量也可以忽略不计。
汽油的成分是芳香烃、烯烃、苯等物质,由这些物质构成的汽油沸点比较低所以比较容易挥发;但判断汽油标准(优劣)有一个参数叫做蒸发指数,也就是指汽油从液态转化为气态的蒸发性能,目前国六汽油的蒸发指数为110度,细微的升级对于发动机的燃烧效率、性能表现、气阻和油耗才有细微的提升,正常环境温度能有多大影响呢?
发动机压缩冲程的过程目的是为了加热气缸内的汽油,压缩的温度会高达几百度,然而在加浓喷油的阶段也会有极小比例的汽油没有完全蒸发。试想一下正常环境温度即使在阳光下暴晒中控区域也仅仅是六七度,油箱布局在车底的背阴位置温度还会低一些,所以汽油一定会挥发但挥发的比例也是极小的。
很有摩友在冬季会选择封车,封车前油箱里还有些燃油在经过一个冬季后检查还是会有些燃油,油表的指针至多下降一个甚至都没有变化。虽然没有严格的数据测试计算,不过还是可以说不用担心汽油的蒸发。
夏季将至汽车又要面对强光和高温,在这一季节需要注意的用车事项为避免阳光暴晒定期保养车漆,提前检查空气滤防止异味和霉菌,其他方面没有什么特别需要注意的,谢谢邀请。
上文为原创内容,代表个人观点、仅供参考。
肯定会蒸发一部分,不过减少的燃油量可以忽略不计。
因为车辆配置了一个叫活性炭罐的装置,燃油箱内蒸发掉的燃油会经它收集,最终经发动机进气歧管吸入发动机燃烧室和空气混合燃烧掉。其它经燃油邮箱盖蒸发到大气中的燃油就微乎甚微了。
氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用,目前的方案只有燃料电池一种,使用燃料电池的原因为:氢燃料电池汽车本质为电动汽车。
氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的,曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车,但最终也是不了了之。原因并不难理解,有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。
①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8,众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点,原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积;而氢的常压密度更小,需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大,大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量,重量的增加和推重比不断抵消,结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。
②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张,如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温,氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度,柴油火焰温度为1800摄氏度,以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。
没有特殊的材料制造内燃机,如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化,而耐高温的材料都是非常昂贵的;使用氢气***设价格很低,但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。
所以直接用氢从汽车本身而言并不现实,其次对于用车成本而言也不实际。
CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300[_a***_],天然气1m³按照3元计算,一公斤CNG只是仅为4元多一些,能够行驶20公里左右;100公里按照5公斤CNG计算,成本仅为20元;而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元,能驱动车辆行驶多少公里?所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。
即使作为燃料电池汽车使用也很不理想,一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里,而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量;很多人认为用弃电是节能环保制氢,但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%,最终是不会有弃电用以制氢的。
而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢,这些常规能源直接当做燃料会有污染,难道制氢就没有排放了吗?
所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值,或者直接用氢做燃料也是没有的;退一步讲即使氢个成本非常低,但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯,一个电池堆成本动辄3~4万,一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池,电机、电控以及材料成本,一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上,而同样的性能和品质的燃料车十万都不值,消费者有理由选择吗?难道就因为使用的燃料不同?
所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低,即使在热衷氢能的日本,推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能,其普及的价值是必须打问号的。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.wwlnw.com/post/4301.html