新车没燃油公告怎么写

1. 五菱宏光mini会出燃油的吗？
2. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
3. 纯电动的新能源汽车在冬季时续航短，开暖风又费电，为什么厂家不出相应的取暖燃油？
4. 汽油车是否会退出市场？蓝牌是否可以延续到电动车上呢？

五菱宏光mini会出燃油的吗？

目前还没有任何官方消息证明五菱宏光mini车型将推出燃油版，五菱宏光mini车型是属于纯电版本车辆，车辆定位于微型车系列，一共有三款车型在售，其中包括轻松款，自在款，悦享款。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

纯电动的新能源汽车在冬季时续航短，开暖风又费电，为什么厂家不出相应的取暖燃油？

感谢邀请，感谢悟空给了我一个能够跟天下车友交朋友的平台，天下车友一家亲。

我个人认为，现如今我国国产的电动车，电动汽车没有一台是符合标准的。相信有很多电动车车主春节期间开着电动车回老家呢。有没有在高速上半路没电的情况发生呢？有人要说了，去服务区不是有充电桩吗？服务区首先，你能不能挤得进去？其次，进去之后有充电桩的地方是不是有位置？有位置的话，这个充电桩是不是能够正常给你的车充电呢？如果电动车在有一个燃油供暖的话，它就不属于电动车了。他有排放呢，知道吧，哪怕只有0.1的排放都属于排放，他就拿不到国家的相应的补贴了，这一点你估计想不到吧。电动车适合家里边有一辆车，然后呢再买一辆电动车，两座的，在市区内通勤的，这种情况可以买电动车，如果您没有一辆车就买辆电动车，那么建议您不要买没什么意义。我也开过鸡翅。电动汽车，当这个电量显示还有50%的时候，我就会感觉到很焦躁不安。

希望我的分享能够对你有所帮助，如果朋友们有什么别的不同的意见，欢迎在下方的评论区给我留言，喜欢我的回答就给我个赞吧，关注我不迷路哦。

新能源作为未来汽车发展的一个方向，国家是大力扶持的。新能源汽车厂家国家是有一定的补助政策的，传统燃油的话汽车厂家的话，，我国已经有很多，并且人家都已经做到蓬勃发展的状态，再者，各大汽车厂家都投资新能源汽车，并且新能源汽车做的也非常不错。至于新能源的弊端，也是各大厂家都一直钻研的[_a***_]。

首先，现阶段的新能源纯电动汽车不适合跑长途，并非开不到，而是体验感于传统能源汽车相去甚远。

那么在用于市区中短途通勤的前提下，普通消费者一天最长的通勤距离，打顶也就在二百公里以内了（非营运），这种情况下，以目前主流纯电动汽车的续航普遍四百公里上下，即使是冬季开空调，续航由于温度低下降。满足一天的用车是足够了。那么无非也就是天天充电而已，难道手机不用每天充电吗？

这里又牵扯出另外一个问题，现阶段使用新能源纯电动汽车，如果没有固定车位，不能安装自己的私人充电桩。那么就不是享受新能源纯电动汽车提供的便利，低成本。而是找麻烦了！

在纯电动汽车上加装燃油取暖器，不是没有，某宝就有成品可以买到。但是，在有私桩的前提下，即使你全天候自动空调设置25℃（像我），也足够一天的使用。再费神装这么个取暖器，就是脱裤子放屁了！

祝用车愉快

汽油车是否会退出市场？蓝牌是否可以延续到电动车上呢？

电动汽车本身就是区间用车，适合上下班使用，目前技术条件下如果全面停上燃油车使用，汽车销量会大幅下跌，国家也范难，电力生产比燃油环保也是伪命题，只不过是换个地方来排污罢了。

汽油车目前10年内不可能淘汰，国家盲目上马电动车，那些狗屁专家就是电瓶车换个壳子骗补贴的，电池技术现在进入了瓶颈，目前很难有大的突破，电动车属于绿牌，蓝牌肯定不能使用。

我们的祖国是发达国家吗？但是任何一个发达国家有禁燃油车甚至大力发展电动车吗？难道我们这方面更先进了？很多电动车只是为了骗补贴而造的不是吗？续航鸡肋电池无解充电设备稀少甚至换电，这些是一时能解决的吗？更进一步说电动是新能源吗？如果是，手机最先进都是新能源的。老牌是否延续新能源牌是政策问题，和任何无关。顺便唠叨一句四轮电动是机动车，单轮两轮和三轮电动怎么就是非机动车了？

汽油车退出市场是一个伪命题。

首先，就汽车市场来讲，电动汽车作为汽车种类的一种，目前使用有其有点也有其缺点，尤其是节能的优点还不够突出或有待实践的检验，甚至遭到质疑。目前我国电动汽车发展，人为因素或补贴政策影响还很大，只有完全市场化，才能发现电动汽车的真正价值。

其次，汽油车的缺点在于污染，与电动汽车的节能比较还有待考验，优点就是可靠方便。

因此，综合起来，汽油车退出市场的说法为时尚早。蓝牌能否延续到电动汽车上使用，至少目前还不行。

燃油车是否退出市场，别的国家不敢说，在中国只取决于***的决策，而不是技术条件。我从来没想过买一辆电动车，电池、续航、充电都存在很大问题，但2018年动摇了，全年常规限号，取暖期单双号限，如果我有钱可以考虑再买一个车再买一个车位，可惜没钱，只能考虑把车卖了换电动车，是电动车有多好吗？显然不是！！！是政策逼得你只能买电动车