路虎新车混动

1. 路虎混动车型有几款？
2. 路虎发现运动版2024款20T是混动吗？
3. 全新路虎极光混动油耗？
4. 路虎星脉混动版插电式还是增程式？
5. 路虎揽胜运动版插电式混动怎么样？
6. 刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎混动车型有几款？

路虎混动车型有3款。路虎越野车是英国路虎汽车制造有限公司设计的一款国际车型，定位豪华品牌越野车。国内在售的车型中，奇瑞捷豹路虎汽车制造有限公司生产的发现运动版新能源车型和揽胜极光新能源车型为混动车型；英国生产并进口的揽胜运动版新能源车型也是混动车型，国内销售的路虎混动车型就是这三款。

路虎发现运动版2024款20T是混动吗？

目前，还没有关于路虎发现运动版2024款20T是否为混动车型的官方消息。根据目前已经曝光的信息来看，该车型将搭载2.0T发动机，但是否会加入电动机组成混动系统尚未确定。不过，考虑到现在市场上对于环保和节能的需求日益增加，未来路虎很有可能将推出混动版本的发现运动版，以满足消费者的需求。

根据目前的信息，路虎发现运动版2024款20T并不是混动车型。该车型搭载的是2.0升四缸发动机，最大输出功率为250马力，与传统的汽油车相同。因此，这款车型仍然需要依靠燃油来驱动，而非使用电力。从目前的信息来看，路虎发现运动版2024款20T并没有引入混合动力技术，因此不算混动车型。

全新路虎极光混动油耗？

路虎揽胜极光油电混合版油耗7.1L。揽胜极光是路虎气息一款中型suv，这款中型SUV定位于高端汽车市场，而且售价颇为昂贵，不过有着优秀的越野性能，特别是搭载的是2.0T+48V轻混的动力系统，而且传动标配9AT变速箱，有着充沛的动力和较为节省的油耗。

路虎星脉混动版插电式还是增程式？

路虎星脉混动版是插电式混合动力车型，而不是增程式混合动力车型。

插电式混合动力车型是指车辆在纯电模式下续航里程较短，需要充电才能维持更长的续航里程。增程式混合动力车型则是在纯电模式下续航里程较长，但在电池电量耗尽后需要燃油发动机来提供动力，以保持车辆继续行驶。

路虎星脉混动版的动力系统由2.0升汽油发动机、电动机和8挡自动变速箱组成。其中，电动机是主要的动力来源，而汽油发动机则是在需要更多动力时才会介入。此外，该车型还配备了充电系统，支持50kW快充，可以在半小时内充满80%的电量。

总之，路虎星脉混动版是一款插电式混合动力车型，通过充电来维持更长的续航里程，并具备纯电和混动两种模式来满足不同的驾驶需求。

路虎揽胜运动版插电式混动怎么样？

好，值得购买。

路虎揽胜运动版插电式混动版的外观设计结合了简洁与时尚元素，使得车辆不仅拥有运动气质，还展现出一定的科技感和豪华感。

在灯光系统方面，该款车型配备了LED日间行车灯、前雾灯以及自动开启和调节的大灯功能，同时还具备自适应远近光灯和延时关闭功能。

车身尺寸分别为长4946毫米、宽2047毫米和高1820毫米，提供了宽敞的车内空间，尤其是后排腿部空间，足以满足日常家庭使用的需求。

刚刚上市的插混版车型路虎极光PHEV是否值得购买？

路虎PHEV汽车并不值得选择-关键词为三缸发动机

路虎发现与极光两车推出了PHEV插电式混动版本，作为传统的燃油动力汽车制造商，路虎能够转型插电新能源汽车被寄于了厚望，因为在内燃机技术领域的表现还是可圈可点的。但是这些豪横的品牌在转型过程中必然会出现品质降级，比如发动机更换为英杰力直列三缸增压机，这台机器会带来怎样的体验呢？

众所周知，直列三缸发动机在怠速共振方面总做不到高水平，因为在一条直线上的三组气缸就像一条跷跷板，三缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功会让机体摇摆。尤其是点火间隔角夸张到240°的三缸机，其点火做功后留出了充足的时间让机体摆动，在中低转速区间这种摆动的幅度会相当大，结果则会造成机体左摇右晃因其车身共振，只有在中高转速区间点火间隔时间短才会好一些。

三缸发动机目前没有任何一家企业能够将其做到平稳运行，不论是英杰力的三缸还是BMW的三缸都不例外。而插电式混动汽车在HEV模式中是需要内燃机参与驱动的，尤其是对于NEDC测试纯电续航里程比较短的混动汽车而言，HEV模式其实才是最主要的运行模式。揽胜极光PHEV的储电测试续航为66[_a***_]，中低速驾驶时能达到50公里左右就算不错（水平很低），而高速驾驶时电耗会非常高。

参考揽胜极光混动版，其后桥驱动电机的功率仅为80kw，而允许电驱模式的最高时速为135公里。电动机的特点为起步即可爆发最大扭矩，因为电流传输速度是仅次于光速的，形成电磁场的速度足够快则能在起步时获得最强加速能力；但是电动机在高转速恒功率区间又会出现严重的扭矩下滑，汽车马力的计算公式为{（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS}，扭矩的下降只能依靠提升rpm转速实现稳定大马力，而高转速等于高电耗。

80kw的电动机对于A级以上的SUV而言是很弱的动力储备，参考技术更加先进的国产PHEV汽车，这些车的后桥电机基本在120kw以上，中型车则会装备180kw标准的大功率机头。只有功率储备足够大才能在正常高速巡航时不达到恒功率区间，扭矩不明显下滑才不会严重增加耗电量。所以极光PHEV以纯电模式高速驾驶时的实际续航会非常低，作为插电式混动汽车的实用价值是同类型车的垫底水平，长时间以三缸发动机混合动力输出的体验又会很差了。

发现极光PHEV的平台本身并不落后，因为内燃机系统驱动前桥、电驱系统驱动后桥。这是国产15/20万级插电混动汽车普遍使用的双擎平台，只是这些国产车总会选择直列四缸发动机；这种系统的特点是能够切换后驱与四驱，比如在纯电模式中就会是后轮驱动，在HEV模式中则为前油后电的四驱。如果以这些车作为参考的话，路虎插电混动汽车应该给出怎样的评价呢？

试想一台价格数十万的英系插电混动汽车，车辆的NVH水平不如15/20万级的国产车，纯电续航里程差距又很大，纯电模式中的性能感受也会有很大的差异；在混动模式中这些低价车有更强的加速能力，有REEV/HEV两种运行模式，综合能耗会比定位高端的路虎插混明显低。最终得出的结论为路虎混动新能源汽车的最大亮点为：车标，设计感实际也是挺平庸的。

总结：印裔英系车路虎PHEV并没有吸引力，价格注定不低、品质注定不高，这种车在海外市场只能以偏低端定位打开市场，在国内汽车市场中如果仍旧以一种“豪横”的态度面向消费者，那就这个这个品牌回印度去吧。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号