日本纯电动汽车新车图片,日本纯电动汽车新车图片大全

1. 日本在新能源汽车时代落后，日本汽车工业会一蹶不振吗？
2. 我国发展电动汽车，而日本坚持发展氢能车，如何看待两国的选择？

日本在新能源汽车时代落后，日本汽车工业会一蹶不振吗？

哈哈，笑死我了。日本汽车工业响誉世界，中国的大众世界的丰田可不是吹牛逼吧？新能源汽车说白了就是忽悠百姓而已，啥新能源？无非就是电动车嘛干嘛说的那么夸张？电动车就可以感动日本的汽车地位？客观的说高级电动车特斯拉买主仍然是小白鼠，低端的电动车也就是老年代步车嘛。f1，达喀尔拉力赛有电动车吗？飞机坦克轮船用电动动力了吗？为啥石油依然很重要很贵？电动车就是坑，氢能源汽车才是真的未来。燃油车50年也不会淘汰，所以根本不存在电动车称霸，更不存在日本汽车工业幕落。

中国满大街的公交车，都是电动公交汽车，而且连山区都用上电动公交汽车，现在看没有一点问题，日本新能源汽车落后没有，和中国没有关系，反正现在中国已经有许多电动汽车了，日本落后没有，自己可以用眼睛看看，不能睁着眼睛说瞎话

我国发展电动汽车，而日本坚持发展氢能车，如何看待两国的选择？

1、日本（包括韩国）的情况是，所有的能源都很贵，核电曾经作为未来能源形式的一个选项，福岛出事之后只能pass，在众多都很贵的能源中，日本选择了氢能。虽然氢燃料电池汽车卖的不多（万辆级别），但Ene-Farm已经部署了几十万套，成为了日本供能的新方式。日本在文莱、澳大利亚部署了海外制氢基地，通过海运运送到日本本土，虽然这样进口有氢能被卡脖子的风险，但日本原来的能源安全水平也不咋地，这次允许澳大利亚驻军，也是深度捆绑，给能源供给安全增加了一个砝码。韩国发展氢燃料电池汽车出口很多，现代即有乘用车，也有重卡，前段时间现代拿下了重卡的出口大单，也是一个新的突破。

2、我国解决能源安全问题的核心是电气化，高铁之外主要发展电动汽车，氢燃料电池客车在08年奥运会的时候亮相，奥运之后沉寂，直到前几年才开始又热起来了。我国发展氢能整体比较克制，主要由有条件的地方***推动，今年9月份国家出台的燃料电池汽车“以奖代补”政策和以往的新能源汽车补贴政策有所不同，更强调实际应用，具备条件且应用的好才能有奖励，各地申报前需要掂量掂量手中的牌，而不是像当年新能源汽车一样一窝蜂去造车。地方***发展氢能应用，通常从商用车开始，公交车、物流车、重卡等是优先发展的对象，乘用车很少。在未来预计我国会更加注重发挥氢能的能源属性，使氢能在储能、分布式供能、应急供能等方面取得更多的应用。

3、说一下美国和欧洲的情况。美国发展氢能很早，布什***时期就有了国家层面的规划，美国加州是氢能发展的试验田，日韩的乘用车很大一部分就是销往加州。美国的航天工程带动了液氢的发展，在民用液氢这块比我国要领先数年。美国给我的感觉是很注重市场效应，加州取得大规模应用，很大程度上是发挥了市场机制，形成了市场价格，这是国内需要学习的地方。欧洲发展氢能也很早，而且欧洲的特点是碳减排有最严格的要求和最迅速的时间表，这就倒逼欧洲国家提前规划氢能等清洁能源的发展，个人预计欧洲会和日本一起，领先全球提前进入氢能社会。

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我国发展电动汽车有几个方面:

1.发展新能源汽车已经上升到了国家层面，达到巴黎气候大会标准，每年要节约碳排放标准，为全球全人类作出贡献！

2.我国是汽车生产大国，但原油确依赖进口，石油是不可再生***，所以要摆脱对进口的依赖。

3.发展新能源汽车让天更蓝水更清，本身就是造福人类的很好的事情，所以我们发展新能源汽车。

4.新能源汽车包括纯电动，混合动力，氢燃料汽车，我们国是同步发展战略弯道超车的***。

氢燃料汽车是未来新能源汽车发展的终极目标，所以很多国家也在同时推广。

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