pst汽车多少钱

1. 想入手一台保时捷，预计在一百万多点，一直在纠结是买卡宴好还是买帕拉梅拉，你们会出现这种情况吗？
2. 我国飞机的发动机技术发展情况怎么样？

想入手一台保时捷，预计在一百万多点，一直在纠结是买卡宴好还是买帕拉梅拉，你们会出现这种情况吗？

这个恐怕分年龄和职业，倘若年近半百我看你还是算了，两款都不适合你😄。

不过最近工程二代们酷爱卡宴，好像也没啥违和感。年纪大了不选它，是因为那车动力啥的没问题，太猛反而不舒服，还有那个座椅，摸着良心说，揽胜后排座椅比它舒服不是一星半点，柔软啊。

如果你年轻又从事金融业***业或者IT业，帕拉梅拉是个好选择，有点实用又气场十足，足够拉风。

看自己的主要用途和偏好了

卡宴属于城市越野，所以驾驶中视野比较开阔，内部空间大，跑高速也是比较舒服的。帕拉梅拉则是轿跑型的，底盘低，拉风肯定是它了

另外，个人建议，保时捷只是大众的高端品牌，发动机与奥迪A8 Q7 一样，虽然不是同一平台，但是多数配件都是通用的，但是因为车标原因，价格相差悬殊，再一个，就是比较有特色的烧机油，老款卡宴我遇到好几个烧的厉害的差点五百公里一升，等于一箱汽油一瓶机油，后期的尾气检测肯定不过关

100万多一点的预算，我买的是Macan turbo。2017年买的车，当时37岁。911 S 对我来说超预算了，718 GTS 还没上市，帕美和卡宴的基础款太大动力太弱。买车还是看自己的喜好和经济实力，不用太考虑别人的想法。

看你100多多少，从哪里买了，19款凯宴你就是自己从美国发车（得有关系能买到，而且不收红包不加价的情况)，自己从保税港口接，完全成本价在84左右，每天汇率有幅度。如果没有关系自己从保税买，大概在100-140不等（3.0T和2.9TS)更高配置的就不说了。四儿子的话是3.0T是115，加上税，强制保险，选配，大概要140-150了，毕竟人家四儿子讲话，保时捷卖的就是选配😬，这个价格说实在的不如LX570。

首先保时捷这个车，还是比较皮实耐操的，虐虐他，也不会给你撂挑子😬。如果不考虑价格只考虑车的话，个人建议还是凯宴，因为个人开“怕了你妈”视野感觉非常难受，好像要躺在里面，可能我太高了，没法完全坐直。而凯宴视野就舒服多了，毕竟是立着坐着，而且我不喜欢看不见鼻子的感觉。其次凯宴你就是再开五六年，又涨了五六岁，也不会不适合，怕了你妈就不一样了。我也是过年把这俩车对比了一下，最后给媳妇买的凯宴。

不知道你是男的女的，个人认为女的开suv比轿跑更帅气😂。

那些胡闹的评论看着也没劲，其实这两款截然不同的车，主要还是看年龄，看环境，看用途，保时捷本身就是锋芒毕露形象，所以喜欢沉稳的人绝对不会考虑它，既然你喜欢这个品牌，那就是看年龄，45岁是一个节点；另外看你所处的环境，如果商业性多一点还是要首选卡宴；最后就是用途，看你是经常出入什么地方，比如工程建设的老板还是要卡宴，如果是***业的跑车比较适合。当然还是看自己喜欢，买的一定要自己最喜欢的东西。

我国飞机的发动机技术发展情况怎么样？

三言两语说航发，传说落后也多年，只能轻描淡写，来把我们的成就一说。比如，那么如何看待2016年航发集团成立？如何看待“太行”矢推的表演？又如何看待2025作为重大专项？魂舞大漠的意思，把这些事看明白，再说航发不迟。如果紧盯着此前的落后，喋喋不休，有什么意义？落后是客观现实，要在如何看待今后怎样发展？这才是关键。航空发动机，做为顶尖科技，必须砸下钱，潜心发展，才能迎难而上。过去我们囊中羞涩，如果只把有限的发展资金，都投入到重大科研项目上，也不现实，要照顾国计民生，晚发展一些年，也是正常的。对航空发动机的认识，也有一个渐进的过程，走一点弯路，自然难免。有人张嘴就说落后几十年，不管多少年，找不出解决的办法，仍然要继续落后，并且很有可能，将差距弄得更大。我们今天发力，要在理顺了研发机制，积几十年发展，锻造出一支年轻的人才队伍，例为重大项目，发展不缺银子，没有了后顾之忧，这样向前发展就一定是可期的，充满了光明的技术前景。

▲拜师学艺。航发没有老师，做为最尖端的技术，也成为不传之密，英国罗罗跟着通用学了不少，一度也撑不下去，要倒闭，现在罗罗发展得好，使用了美国不少技术。要说发动机强，似乎只有美国一家独大，所以航发这点糟心事，也不只有我们。当我们受封锁受制约几十年，打开了国门，不再闭门造车，与西方多有合作。合作没有多少年，留下不少故事，顶尖的技术，花钱买不来，只靠自个琢磨，与其说拜师，不如说偷师，这其中的道道和窍门，我们掌握了不少。比如其核心机的发展思路，即给我们很深的思考，从此发力核心机，从“太行”开始，彻底摆脱了上一个机型再上发动机，机型下马发动机也下马的路子，得以走上了一条发展坦途。积三十年之功，再难也坚持下来，如果不是认准华山路一条，就没有今天这款三代军用大推，这便是我们的成功。思路不同，天地从此一新。

▲材料进步。航发，集百种学科，百种工艺，百种材料为一身，正是集众多技术为一身，现在航发人回蓦来时路，多说当年困难，正有一叶障目的感觉。就差那么一点点，就是技术不过关，比如使用了稀有金属铼，没有它，技术寿命就难以过关。再比如发动机装配工艺，一切都对，装上去就生生不济，毛病百出，很恼人。一个技术熟练的技师，每装配一次即有不同的状况，材料是一回事，熟练的工人也是一回事。世上发动机三巨头，每打造一款成熟的型号，总是要砸下钱来，投入几十台实机，进行几十万小时的实验，从不怕烧钱，这便是发动机的铁律，说一千，道一万，没有可靠的长期的投入不成，它非常烧钱，一切全靠实验说了算。“太行”也是这么烧出来的，再经过几年的实机实验，现在它成了，成为世上能掌握三代大推技术三巨头之一，世上只有中美俄。

▲峨眉峨眉。三代更四代，我们发力，发力已是多年，将核心机的思路继续，既然认准了一条道，我们就走下去，走得天摇地动，走得世间不少人心慌，像这种干法，也要不了多少年，即可大获成功。有四代军用大推，“峨眉”为证。这一代成熟后，即可比肩而立，我们发展得晚，但是进步不算慢。美国搞三代大推时，也这样，数款飞机趴窝了多年，三代成功后再发展四代，就快多了，大约十年也就成功了呢。我们也搞了多年，也快接近成功，有公开的报道为证，2015年即突破了所有关键技术，现在正进行的是装机实验。无数消息证实了一样事，“峨眉”已然展露出可喜的技术曙光。甚至有专家据目前频频亮相的歼-20分析，已接近成功，只不过，为了验证发动机的可靠，还需等个三两年。四代军用大推有成，可以说我们的发展是有成的，成绩非常骄人。