特斯拉混动汽车新车多少钱,特斯拉混动汽车新车多少钱一辆

1. 特斯拉有混动版吗？
2. 特斯拉model3有混动吗？
3. 比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？

特斯拉有混动版吗？

没有混动版。
因为特斯拉作为一家推广电动汽车的企业，其主要产品都是以电池作为驱动力的纯电动车型，并没有混合动力版本的车型。
此外，特斯拉也一直坚持着这个定位，致力于推动电动汽车的发展和普及。
特斯拉作为全球电动汽车领域的领军企业，一直在推动电动汽车技术的发展。
除了纯电动车型，特斯拉还不断引入新技术和创新，例如自动驾驶和电池技术等。

没有，特斯拉只生产电动汽车。以下是特斯拉的相关介绍：

1、续航里程：特斯拉最长的续航里程是创下的900km，并且其他车型都能轻松达到600km的续航。特斯拉电动车的续航能力之所以能如此高，除了因为电池，还与先进的电机及控制系统有关。而一般电动车企与特斯拉的差距就是体现在电控系统上。

2、车型：特斯拉旗下的车型有Model-3、Model-X、Model-S以及Roadster，其中Model-3算是国内卖比较火的车型。

并且特斯拉今年也在上海成立了特斯拉工厂，生产提供给中国地区的低配Model-3，而高配和其他车型仍然以进口的方式销售。

特斯拉model3有混动吗？

没有混动，都是纯电动。

特斯拉品牌在售车型共有四款，均为纯电动版本。其中，特斯拉Model3、特斯拉ModelY由特斯拉中国生产，特斯拉Models和特斯拉ModelX通过进口在中国销售。

比亚迪混动在全球混动汽车之中处于什么水平？跟特斯拉相比怎么样？

对于比亚迪的技术水平，国内的舆论分为两种极端，一种是认为比亚迪的新能源技术独步天下，理由是比亚迪的新能源出口全世界，比亚迪唐做到了4.5秒的零百加速；一种是认为比亚迪的技术全靠厂家宣传，所谓的零百加速不过是投机取巧，在混动领域距离丰田差距较大，在电动车领域又距离特斯拉相距甚远。那么事实的真相究竟如何呢？

比亚迪的电池技术到底如何？

要说清楚这个问题，我们首先要知道，比亚迪曾经一直坚持研发和使用磷酸铁锂电池，这种电池安全性高、性能稳定，但致命的问题是能量密度不高。比如早期的比亚迪e6实际续航里程在250km左右。我国***提出要在2020年实现锂电池单体能量密度要达到300Wh/kg，这对于磷酸铁锂电池来说几乎不可能。所以无奈之下，比亚迪只能转战三元锂电池，并且取得了一定的成果，新的比亚迪唐采用三元锂电池NEDC续航达到了520km。比亚迪在磷酸铁锂电池领域技术积累雄厚，但坦白讲，三元锂电池最新的趋势是NCM811电池，在这方面比亚迪距离松下、LG化学、SDI、三星SKI仍有差距。

比亚迪新能源出口全世界？

比亚迪新能源确实出口，但是主要集中在商用车领域，纯电动大巴车像K9就销往到了美国、英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家，拥有美国80%的纯电动大巴车的市场份额和英国50%的纯电动大巴车的市场份额。这主要是因为大巴车对能量密度的要求相对更低，磷酸铁锂电池足以能够满足需求并且能够提供更好的安全性和稳定性。比亚迪的E6也曾广泛出口国外作为出租车。

加速全靠堆电机？插混油混哪个难？

很多人说比亚迪的混动车能够实现5秒以内的加速，主要靠的就是堆电机功率，堆电机就能实现5秒内的加速吗？理念上是这样，但是在实际操作上，电控程序的逻辑、油电的配合、变速箱的配合等等问题，都具备一定的技术难度。所以堆电机绝对不是那么简单的。

一、先说说混动：

销量说话：新能源还不够成熟是世界公认的，在这个时候，市场销量表现是衡量新能源车型是否成功、是否有江湖地位的重要尺度。来看看比亚迪混动的市场表现：中国市场混动一哥是比亚迪秦Pro DM（2018年45054台），二哥是比亚迪宋DM（2018年37352），混动第三是比亚迪唐DM（2018年35289台），意味着中国市场混动前三名都被比亚迪混动包揽。也许你要说这只是中国，那我们就来看看中国新能源市场之于全球新能源市场的地位，据外媒报道，研究机构彭博新能源财经预测，2019年全球电动车销量预计将售出260万辆，中国将达150万辆，占全球电动车销量的57%。在全球最大的新能源市场，能包揽混动前三名，说比亚迪混动在全球混动汽车占有重要地位应该是水到渠成的吧。

综上来说，比亚迪混动在全球混动汽车中处于领先地位。人无完人，本着实事求是的态度，比亚迪的混动也有待提升的地方，比如混动系统的效率，第三代混动系统的保电能力还有待提升等。

二、再来说说相比特斯拉怎么样：

比亚迪成为不了特斯拉，也不用成为特斯拉！

比亚迪和特拉斯的销量一直在伯仲之间。从2018年的数据来看，比亚迪新能源汽车销量为247811辆（含商用），微弱优势惊险击败特斯拉此前宣布的“245240辆”，连续四年蝉联全球销量宝座。2018年7月10日，特斯拉与上海市及临港管委会、临港集团签署纯电动车项目投资协议的消息一出，业界从未停止过对比亚迪前景的不看好，仿佛特斯拉国产就轻易能将比亚迪挑***下。其实未必，以手机行业来类比，特斯拉好比iphone，比亚迪才是更亲民的华为，华为手机高端有Mate和P系列，比亚迪新能源有王朝系列这张王牌。特斯拉在国内大陆市场的定位，目前基本是有钱人的玩具，而比亚迪则是实实在在生产国民电动车。

不可否认特斯拉作为一个专注于新能源公司的成功之道，相比特斯拉，国内比如某腾、某蔚之流简直被秒成渣。作为一个试驾过特斯拉Model S和Model 3的吃瓜群众，可以不夸张的说，特斯拉除了***性、创新性之外，其他没有太多值得称道的东西。就耐久性而言，本身的验证周期和验证标准就不是行业顶级。另外，有些系统的方案看似很酷炫，实则实用性有待商榷，比如Model S的固定式头枕、很炫的隐藏式把手（我会偷偷告诉你，Model S去做冬季试验，第二天早上门把手冻住打不开门吗）。

比亚迪已经先特斯拉一步生产跨界新能源。

比亚迪混动汽车在全球品牌混动汽车里应该算是领先水平

目前生产混动汽车的品牌并不是很多，大部分为中国汽车生产制造企业，而且在这些自主品牌里也是由比亚迪率先研发生产，所以起步早就决定了优势所在。

混动汽车的核心技术在电机、电池、电控系统，这三项核心产品目前全球范围内知名制造商有比亚迪、西门子、博格华纳、宁德时代、松下等等，而除了比亚迪有垂直生产全部三电以及整车配套的能力，其余没有一家企业有这个实力，基本是在单独某个领域有所建树，仅一台电动车空调都让很多企业挠破头。

所以拥有了这些绝对优势之后，再研发的起步和高度就会有明显优势，其产品也因成本的优势而领先业界。

至于成本控制很简单，同样的动力电池比亚迪在用和在建的生产线有9条，年产量仅次于只生产动力电池的宁德时代，所以比亚迪可以以整车销售的利润反哺电池生产，价格也能做到业界的最低。而且有绝对优势，同理可以用整车利润拉平电池亏空而把动力电池的行业价格拉到最低，所以现在以宁德时代和松下这种企业都很低调，风险只是一瞬间。

至于特斯拉，这个品牌只有纯电EV车型，电机是台湾富田、电池是日本松下、核心的电控系统也是***购某不知名企业，三者基本都是比较落后尤其是电控系统。

然而特斯拉口碑确实出奇的好，原因只是在售后服务；电池组特斯拉没有重新匹配的技术能力，所以坏了就是整体更换，而消费者也乐于如此。特斯拉只是马斯克作为金融市场博弈的筹码，说白了特斯拉是台车或者是个餐饮品牌对他都没有本质上的区别，这不是一家有能力搞研发的企业。

新能源汽车短时间之内全球看中国、中国看深圳，船夫不死基本没有变数。个人观点，仅供参考。

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