(1)充电器和电池的匹配。
电动车用蓄电池是被充坏的,而不是用坏的,可见充电器和蓄电池匹配的重要性,这里有两种情况:一是新充电器本身和蓄电池厂家提供的参数不匹配,充电电压过高,电池失水加剧,寿命缩短,更为严重的是充电电流降不到设定的转换电流值,电池温升、充电电流进一步增大,温升厉害,产生热失控,电池膨胀变形,反之充电电压过低,电池长期处于欠充状态,一部分PbSO4始终得不到转换,产生硫酸盐化,电池容量下降,电动助力车续行里程缩短。二是充电器本身的元器件质量差,刚开始使用时,还算匹配,随着充、放电循环使用。充电器本身由于温升,元器件老化,致使充电电压和转换电流产生漂移,电池受到损坏。(2)经常、及时补充电。消费者对使用说明书所标称的循环使用寿命通常有一种误解,认为充一次电,电池的寿命就减少一次,所以每次都等电池的电能消耗至控制器的保护电压31.5V才开始补充电,殊不知这样不仅保护不了电池,而且缩短了电池寿命。因为正极活性物质PbO2本身的相互结合不牢,而PbO2和PbSO4的摩尔体积有很大差异,放电深度越浅,收缩、膨胀的程度就越低。所以提醒广大吧友,在可能的情况下,应及时给电池补充电。(3)严禁指示灯显示欠压情况下继续骑行。有些消费者骑行在半路上,指示灯显示欠压的状况后,***取歇一会再骑行一段的方式,这样对电池的危害很大,严重的过放电会使电池盐化或生成铅枝晶,使电池短路,影响寿命。(4)电动助力车刚起动、爬坡、超载应尽量助力。(5)雨天骑行,应尽量避免开关和接头淋湿,防止漏电。一般电动车的保养周期是在两万公里左右进行。保养的项目会有所不同,我以特斯拉来举例,两万公里左右的时候,需要更换雨刮和空调滤芯;四万公里左右的时候更换雨刮、空调滤芯、刹车油以及进行四轮换位,其他的一些纯电动车型也是类似的。如果对这部分有问题的话,主要是按照厂家的指导标准进行正常的维护保养就可以了。
一般电动车的保养周期是在两万公里左右进行。保养的项目会有所不同,我以特斯拉来举例,两万公里左右的时候,需要更换雨刮和空调滤芯;四万公里左右的时候更换雨刮、空调滤芯、刹车油以及进行四轮换位,其他的一些纯电动车型也是类似的。如果对这部分有问题的话,主要是按照厂家的指导标准进行正常的维护保养就可以了。
不知道你指的是二轮电动车,还是说的电动汽车。但二者性质差不多,只是功率大小不同而已。
使用电动车最大的损耗品是电池,电机和控制器等只要不是超负荷使用不容易坏。使用锂电池的电动车还好,如果是使用铅酸电池的就要注意,有的人用了时间不长就把电池报废了,主要原因是盲目充电。
铅酸电池最好是把电量损耗到一半以上再充电,有人每次只跑了几公里就充电,这样也是降低电池寿命的原因,现在都是免维护密封的电池,充满一次液体挥发一次,挥发干了电池寿命就到了。如果每天跑的少的电动车最多二三天充一次就可以了,如果长期停用,充满电池后每二三个月也要再充一次,否则几个月后电池就会报废。如果电池电量已经消耗了一半以上,就要即时充电,如果忘了充,时间一长,电量不足的部分就会出现硫化,硫化的部分就不能存电了。
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