2、时速保持在60-70公里就行了,转速不要超过2200转为好。
3、500公里至1000公里磨合期的中期,时速从60-70提高到90-100公里,转速依然2500转以下为好,反而可以促进磨合,看看是否再提速时有否异常。
4、1000公里至1500公里为磨合期的中期后期,时速可以提高到120公里以下,磨合需要循序渐进的发展,转速不要超过3000转就OK了。
需要,对于比亚迪DNA超级混合动力系统的车型而言,如果是新车的话同样也是需要磨合的,因为这辆车它搭载了一个发动机。在新车状态下,这个发动机也是需要通过磨合来达到最佳的工作状态。建议在前期使用的过程中,尽量不要让发动机的转速达到太高。
考虑的是奥迪a4、宝马3系,沃尔沃90和混雅。最终经过多次试驾选择了雅阁。原因1、不可否认,品牌上那三种都要混雅上了一个档次,但只能买低配有点不甘心。2、豪车保养维修会很贵。3、原来开雅阁8,十年只会加玻璃水,对雅阁的品质有信心。4、省油。5、四十多岁了,过了装B的年龄了,车好开就行,品牌不太次就行。6、经过多次试驾各种车型,混动开起来的感觉是低配bba也无法比拟的,真的是完全不同于燃油车的感觉。
所以,真正愿意购买混动车型的,省油只是其中一个因素,就我个人而言,购车时根本就没有把燃油版雅阁考虑在内,也就不会去考虑开几年才能省回差价的问题。花与低配bba相同的价钱,得来的是更好的配置,更便宜的后期保养,更低的油耗,唯一就是没有bba开起来有面子,所以我选择雅混。
目前开了一万公里了,对雅混相当满意。油耗也给了我很大惊喜,我主要北京上下班高峰开车平均时速每小时25公里左右,原来雅8百公里13个油,现在百公里5个油。与其每次去加油都让中石油中石化慢刀子割肉,每一次油价上调都满腹牢骚,我更倾向于一次性投资后笑看油价上涨。
混动车更适合城里开,省油,平顺,也不像燃油车自动启停那样烦人,其实高速也比同等汽油车要省(高速5.5到5.8),只不过没有省那么多而已。不要看有些评论说我的某某车高速也就6个油什么的,用他最省油的工况和混动最费油的工况比,又不是田忌***。
这个要看厂家混动的形式,比如长安CS75PHEV的可以纯电动形式行驶50~60k,之后就可以开启混动模式,发动机已最经济的转入发电和对外输出功率。这样就会很省油。
卡罗拉最高时速理论上是说180KM/H,实际上如果不怕发动机损伤、损坏的话,可以上200的!但是依据交通法,高速限速120KM/H,还是要遵守法规的好。
按我国的规定,以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区,共往返四次,取平均值。最高车速不同于理论最高车速(指发动机在最佳状态所发挥的最佳成绩,仅限于理论)。对于一些高性能汽车,厂家在出厂时为了保护发动机或者为了符合交通法规,常常会通过技术手段(如电子限速功能)限制车辆的最高车速,如奔驰S600在解除电子限速的情况下,会超过限制下的250km/h,可以达到300km/h甚至更高。
2021款双擎卡罗拉最高时速159km。
卡罗拉双擎百公里[_a***_]时间卡罗拉双擎0-100km/h加速成绩是11.27秒,这个成绩并不算优秀,甚至比卡罗拉1.8L车型还要慢了将近1秒,主要原因是后面拖着沉重的电池组,整备质量比1.8L车型(至高版)重了90kg。起步的瞬间是电动机驱动车轮,可以感觉到动力响应不是很迅速,加速感受甚至不如卡罗拉1.8L车型,起步时比较没劲儿。之后的加速同样感觉不快, 11.27秒的成绩,并不算不快。
你说的混合动力,是属于新能源双燃料汽车,市场上最普遍的就是油电混合方式。
所谓磨合,就是许多机械零部件都是相互配合工作的,由于机加工精度限制等原因,它们之间的相互配合并没有达到非常顺滑的状态,刚出厂的新车,或者刚刚大修过的车,都需要进行磨合。通过各个零部件之间的咬合部位相互摩擦,使咬合面更顺滑,相互的配合更严密。
混合动力,只是有多个动力来源而已,本质上磨合的原则一样,所以跑磨合期跟汽油版车型差不多,车速不能太快,保持在100内,跑个3、5千公里。
混合动力和传统汽车都是需要发动机,所谓的磨合也就是指发动机的磨合。其实现在的发动机出厂前都进行过冷磨合,现在所说的磨合期我感觉是新车前一千公里以内最好车速不要过快,主要还是刹车片、变速箱、发动机等主要部件之间的相互适应,同时也是新车主对新车的一个适应过程。没有必要太在意,现在的机械加工工艺和十年前相比有了天翻地覆的变化。
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