混动新车选牌规则详解***,混动新车选牌规则详解***教程

1. 增程式插电混动油电混动汽车三者技术壁垒哪个更高，哪个前景更好？

增程式插电混动油电混动汽车三者技术壁垒哪个更高，哪个前景更好？

PHEV&REEV均为过渡技术，HEV已经可以淘汰

三个类型：

这三种技术哪种更先进？

在魏牌喷了华为问界M7之后，这个话题就没有停歇过，不过魏牌似乎做了一件很尴尬的事情，感兴趣的读者可以参考下面这则视频；简而言之，是魏牌李瑞峰在讲了“增程式技术落后”之后，提了一辆华为问界M5汽车，近期的长城汽车真的是令人尴尬。

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首先要讲HEV，油电混合只是插电混动汽车的一项功能，油电混合汽车只是「缩水的插电混动汽车」。

这是没有争议的，油电混合的意思是车辆同时由烧油的内燃机和电动机同时驱动，比如丰田和本田的双擎车，以及日产的“汽油电驱轩逸”；参考卡罗拉雷凌或荣放，CR-V或皓影的油电混合版本，其使用的发动机和E-CVT电动机，和这些车的插电混动版本一模一样，那么为什么要造两个版本呢？因为油电混合车的电池组容量小，不需要充电模块，制造成本低很多，车辆的价格就“相对低” ；反之，插电混动版本的价格就相对高，所以说油电混合汽车只是拉低消费门槛的缩水产物，但驾驶功能也缩水了。

这些车的插电混动版本同样具备油电混合的驾驶模式，但只是跑长途的时候才需要用油，日常代步驾驶时只用电机驱动即可；充电驾驶的通勤成本远低于油电混合，可以低很多倍，每公里成本可以低于0.1元。

那么如果插电混动汽车和油电混合汽车的价格相同，为什么还要选择单一功能的油电混合汽车呢？

第一个问题有些复杂，但复杂的原因并不在于增程与油电混动（默认题中油电混动汽车指HEV），而在于插电混动，因为插电混动太笼统，一般有单电机混动（仅有驱动电机）、双电机混动，增程式本身也是插混的一种，属于双电机混动。

先不说技术优劣，我们首先可以先了解一下混动动力因何诞生，简单概括即是“削峰填谷”。

我们再了解一下完整版的混合动力系统能够实现的几大驱动模式：

纯电行驶：仅通过电池包放电，驱动电机驱动车辆行驶，在发动机无法高效直驱时，该模式能效最高；

串联行驶：当电池电量不足时，发动机启动在高效区间运行并全部用于发电，同样，在发动机无法高效直驱时，该模式能效最高；

直驱模式：发动机在高效区间运行，直接驱动车轮，此时系统能效最高；

并联模式：发动机与驱动电机甚至发电机共同驱动车轮，此时在保证发动机高效运行的同时，系统动力最强；

能量回收：此时车辆带动驱动电机发电，回收多余的动能，为电池充电。

以上便是混动系统的几大驱动模式，当然还有一些创新的细分模式其实也可以归类到以上驱动模式中，如怠速充电，可以看做是串联行驶的一种特殊场景下的应用，再比如我们柠檬混动DHT的两挡直驱模式，其实也属于直驱模式的一种创新。

为了实现削峰填谷的这个最根本目的，混动系统产生了如此多的驱动模式，但将这么多驱动模式调和在一起，让他们带来更强动力，让他们模式切换衔接平顺，让他们驾乘舒适不吵不闹，还有最基础的省油高效，需要一套异常复杂的控制策略，这就是各个混动系统的技术难点所在。毕竟哪怕是方案整合者，可以买发动机，买电机，却仍需要自己来将它们整合成一个完整的动力系统。题中几种混动技术实际上是一种取舍，多选择一种驱动模式，技术难度或许便是指数级的提高，但效果的提升却可能只有一点点。