中国燃油车新车,中国燃油车新***存量

1. 国产氢燃料车十大排名？
2. 红旗氢能发动机真的假的？
3. 原车油气两用车全国各地都通行吗？
4. 氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？
5. 国家规定2025年淘汰燃油汽车是真的吗？现在还有必要买燃油车吗？

国产氢燃料车十大排名？

目前，在我们国家，主要有这几个氢燃料汽车，而且，主要是以大型客车为主。宇通客车，东风汽车，中通汽车，福田欧辉，中植汽车，申龙客车，开沃汽车，飞驰客车，上汽大通，申沃客车等。

氢燃料电池是氢和氧的反应，产生的唯一排放物就是水，真正的环保。此外，目前的氢燃料电池可以达到30年的使用寿命，不需要像传统的三元锂电池那样在两三年内消耗。因此，氢燃料汽车代表了今后汽车的发展方向。

红旗氢能发动机真的***的？

红旗氢能发动机真的。

一汽集团作为国内市场中资质最老的车企之一，早在2018年新能源话题刚刚被炒起时，首款自主研发的燃料电池就已经成功问世。近日，有媒体爆料，一汽集团旗下自主研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机正式下线交付。为这一氢能源发动机也将会出现在未来的红旗车型当中，据悉首款搭载这一自主研发的氢能源发动机的车型大概率会是红旗H5燃料版。

原车油气两用车全国各地都通行吗？

不是全国各地都通行。
因为不同地区的规定不同，例如一些城市对于原车油气两用车有着限制，需要特殊的许可才能通行。
而在一些地区，这种车辆是完全可行的，并且可以享受到省油和环保等方面的好处。
需要注意的是，即使您在一个地区拥有了对这种车辆的使用许可，也并不意味着您可以在全国各地自由通行。
在进入新的地区之前，最好了解该地区的规定和限制。

氢气可不可以代替天然气，直接在汽车上使用？只有燃料电池一个方案吗？

路过顺手答。暂时来说，氢燃料电池是将氢气用作汽车能源的最好方案。

氢燃料电池效率40%~60%，比热机高一个等级。除非热机规模大到一辆卡车拉不动的程度，例如火电厂里的超超临界机组。

热机做功的过程可以用卡诺循环来描述，受热力学定律限制。此处省略了一大堆理论，直接得出结论：效率就这么着了，爱用不用。

对于量产汽车发动机来说，凯美瑞的2.5L直列四缸发动机最大热效率41%，已经是标杆般的存在。

当然，氢燃料电池驱动的电动车，电机输出还有一层损耗。但与此同时，电动车相对简单的减速机构效率又要比内燃机的变速箱高。此消彼长，氢燃料电池+电机完胜氢气发动机。

前面有朋友说氢气直接燃烧温度太高，现有发动机材料受不了，确实如此。不过如果让空气过量，以此降低燃气温度，是否可行呢？

前面说汽车内燃机效率也就那样了，车企再研究十年能提升个1%就谢天谢地，除非发生材料革命，否则不能指望太多。

氢气不能替代天然气作为汽车燃料使用，目前的方案只有燃料电池一种，使用燃料电池的原因为：氢燃料电池汽车本质为电动汽车。

氢作为汽车燃料使用理论上是非常理想的，曾经也确实出现过一个品牌研发过使用氢直接作为能源的汽车，但最终也是不了了之。原因并不难理解，有两点制约了氢燃料燃烧驱动的可能性。

①·常温常压下氢气的密度只是CNG的1/8，众所周知一台汽车的续航里程用CNG只是用汽油的一半多一点，原因为钢瓶的储气量过小限制了燃料的体积；而氢的常压密度更小，需要让汽车有一定的续航里程只能让储气瓶变的更大，大瓶不仅减少了实用空间而且增加了整备质量，重量的增加和推重比不断抵消，结果则是续航提升需要的钢瓶会大的比较夸张。

②·氢氧燃烧的火焰温度非常夸张，如果对氢焊有过概念的话会感受到那种能够融化金属的高温，氢氧焰的理论火焰高温可以达到2830摄氏度。汽油的理论火焰温度是1200摄氏度，柴油火焰温度为1800摄氏度，以目前的内燃机材料还没有哪一种能够承受氢氧焰的超高温度。

没有特殊的材料制造内燃机，如果直接用汽柴油机换用氢燃料会被融化，而耐高温的材料都是非常昂贵的；使用氢气***设价格很低，但是制造一台发动机的成本足够普通内燃机汽车多家N年汽油。

所以直接用氢从汽车本身而言并不现实，其次对于用车成本而言也不实际。

CNG天然气一般80升的钢瓶才能行驶不足300公里，天然气1m³按照3元计算，一公斤CNG只是仅为4元多一些，能够行驶20公里左右；100公里按照5公斤CNG计算，成本仅为20元；而液态氢燃料一公斤的价格会超过60元，能驱动车辆行驶多少公里？所以使用氢燃料作为汽车能源使用是非常不合理的。

即使作为燃料电池汽车使用也很不理想，一公斤的氢在燃料电池堆中反应释放出的电还不足以驱动车辆行驶100公里，而制造氢即使用弃电电解水也需要消耗4倍以上发出的电量；很多人认为用弃电是节能环保制氢，但是弃电的比例在动力电池梯次利用的过程中已经逐渐缩减至不足5%，最终是不会有弃电用以制氢的。

而除电解水以外只有石油天然气以及煤炭才能制氢，这些常规能源直接当做燃料会有污染，难道制氢就没有排放了吗？

所以氢燃料电池增程式电动汽车并没有推广的价值，或者直接用氢做燃料也是没有的；退一步讲即使氢个成本非常低，但是燃料电池堆的制造需要用铂或者石墨烯，一个电池堆成本动辄3~4万，一台汽车用几个堆后再加上电动汽车的动力蓄电池，电机、电控以及材料成本，一台毫无性能的代步氢燃料汽车也会在30万以上，而同样的性能和品质的燃料车十万都不值，消费者有理由选择吗？难道就因为使用的燃料不同？

所以以氢为概念的汽车虽然名头很大但保有量极其低，即使在热衷氢能的日本，推广数年后也只是几千台而已。这种车的电池堆不能摆脱铂、制氢不能摆脱常规能源和找到低成本电能，其普及的价值是必须打问号的。

国家规定2025年淘汰[_a***_]汽车是真的吗？现在还有必要买燃油车吗？

目前还没有相关淘汰燃油车法案出台，国内只有海南省宣布了将在2030年实现全岛使用新能源汽车，也就意味着2030年开始海南已经禁止燃油车上路了！而工信部也表示开始着手制定禁售燃油车时间表，大部分企业也开始准备像混动，纯电动汽车转型。

世界上确定燃油车禁止销售时间的只有两个国家:法国和英国!两个国家都是自2040年开始全面停止销售燃油汽车，而其他国家也都在酝酿之中。有一点可以看出来，燃油车终究会被淘汰的!

目前国内虽然还没有出台燃油车禁售时间表，但是尾气排放标准确是越来越严格。马上要执行国六排放标准了，而国六标准严格到什么程度?可以睡媲美空气净化器了！汽油车尾气中一氧化碳含量在国五基础上降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃降低50%，氮氧化物排放限制标准升高42％左右。而目前私家车并没有强制报废这个规定，政策也只是引导国一国二排放汽车报废，主动报废的给予一定奖励，同时在市区街道采用限行等方法促使排放标准低的车辆早日淘汰。可以看出来国一国二淘汰干净后，国三国四也得处理!但在未来十年内并不会取缔燃油车。很多场合和环境决定电动车是取代不了燃油车辆的!

现在燃油车大多数是国五排放的，参照海南指定的禁售燃油车时间来看沿海城市发达地区等可能禁售时间早一些。这些地区可以考虑等一等国六标准的汽车，其他地区国五也没啥。毕竟一辆燃油车也就开十几年左右，开了十几年不报废自己也想换车了！