混动新车验收流程***教程全集

1. 买油电混合的车，需要摇号吗？
2. 增程式插电混动油电混动汽车三者技术壁垒哪个更高，哪个前景更好？

买油电混合的车，需要摇号吗？

天津市买油电混合汽车用摇号。油电混合动力汽车属于节能车，根据《天津市小客车总量调控管理办法》相关规定：第五十四条 本办法下列用语的含义：

1、节能车，是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》或经认证检测机构认定的，节油率超过20%的混合动力小客车。

2、新能源车，是指符合工业和信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动、插电式混合动力或者燃料电池小客车。第十七条 节能车增量指标***取摇号方式配置，普通车增量指标***取摇号和竞价方式配置。节能车增量指标和普通车增量指标分别摇号。指标管理机构应当在摇号和竞价结束后及时公布摇号和竞价结果，并向取得增量指标的单位和个人出具指标证明文件。根据《天津市小客车总量调控管理办法》相关规定：增量指标包括节能车增量指标和普通车增量指标。申请增量指标应当凭有效编码，参加增量指标摇号或者竞价。个人只能获取一个申请编码，一个申请编码只能选择一种指标配置方式。个人申请退出增量指标配置的，应当在增量指标配置当月20日之前提出。需要改变申请类型或者配置方式的，应当退出原申请后重新提出申请。

增程式插电混动油电混动汽车三者技术壁垒哪个更高，哪个前景更好？

增程式插电混动是绿牌政策下的畸形产物，就是用来骗补的。
增程式混动没有任何技术含量，以前的老头乐上装个小发电机，就是增程式混动。这种车子油电分离，不需要任何机械调校，本质上就是电车加个发电机边充边用。
增程式的缺陷是中高速工况下效率严重下降。电机的铜损铁损是随转速增加而增加，再加上能是二次转换的损耗。另外，做增程式的厂家，是没有混动系统研发能力的厂家，发动机是向第三方买的，没有针对本车优化，效率就更差了。
增程式水军的谎言：
1、我们的车平时充电当电车用，跑长途时可用油。错，买插电混动的主要原因就是没有固定车位不能安装充电桩，而插混的续航只有100多，没有人会为了100多的续航天天去公共充电桩充电几个小时，除非脑子有病。
2、因为平时充电当电车用，所以用车成本很低。错，因为电池容量小，差不多一天就一个充放循环，如果每天充放电，最多三年就到达锂电池的充放次数极限，到时候花几万换电池，平时省下的油钱一下子搭进去了。
3、我们的系统简单，所以故障率低。错，故障率取决于品控，跟系统复杂度没关系，混动箱比普通波箱简单，最复杂也就三档，能做混动箱的都是一线厂商，七档双离合都能做，做这种机械部件完全没问题。反倒是自己不能生产发动机的厂家，向三线厂商买来的东西品控很难保证。
结论：增程式混动车就是智商车。如果你没有充电条件，真要买插混当油车开，就选择丰田、本田、比亚迪、长城、吉利，任何一家的产品都要比这种工业垃圾好太多太多。如果你有充电条件，就买纯电，不要碰插电混动。如果你的城市没有绿牌限制就买油混，这是目前使用成本最低的车型。

PHEV&REEV均为过渡技术，HEV已经可以淘汰

三个类型：

这三种技术哪种更先进？

在魏牌喷了华为问界M7之后，这个话题就没有停歇过，不过魏牌似乎做了一件很尴尬的事情，感兴趣的读者可以参考下面这则视频；简而言之，是魏牌李瑞峰在讲了“增程式技术落后”之后，提了一辆华为问界M5汽车，近期的长城汽车真的是令人尴尬。

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首先要讲HEV，油电混合只是插电混动汽车的一项功能，油电混合汽车只是「缩水的插电混动汽车」。

这是没有争议的，油电混合的意思是车辆同时由烧油的内燃机和电动机同时驱动，比如丰田和本田的双擎车，以及日产的“汽油电驱轩逸”；参考卡罗拉雷凌或荣放，CR-V或皓影的油电混合版本，其使用的发动机和E-CVT电动机，和这些车的插电混动版本一模一样，那么为什么要造两个版本呢？因为油电混合车的电池组容量小，不需要充电模块，制造成本低很多，车辆的价格就“相对低” ；反之，插电混动版本的价格就相对高，所以说油电混合汽车只是拉低消费门槛的缩水产物，但驾驶功能也缩水了。

这些车的插电混动版本同样具备油电混合的驾驶模式，但只是跑长途的时候才需要用油，日常代步驾驶时只用电机驱动即可；充电驾驶的通勤成本远低于油电混合，可以低很多倍，每公里成本可以低于0.1元。

那么如果插电混动汽车和油电混合汽车的价格相同，为什么还要选择单一功能的油电混合汽车呢？