混动车只是一小块电池,发动机变速箱,然后加的电机线路,所以说,比亚迪纯电的要贵。
比亚迪混动电池最多18.3千瓦,而比亚迪纯电大多五六十千瓦,现在比亚迪使用磷酸铁锂电池,锂电池材料费用很高,每千瓦电池成本1200元,但是电池成本,纯电动就比混合动力汽车多了奖金四万块钱,而且纯电锂电池组装成本也很高。
比亚迪汉ev纯电动2022款 创世版 715KM前驱尊荣型,报价26.98万元
比亚迪汉ev纯电动2022款 创世版 715KM前驱旗舰型,28.75万元
比亚迪汉ev纯电动2022款 创世版 610KM四驱尊享型,28.86万元
比亚迪汉ev纯电动2022款 610KM 四驱千山翠***版,32.98万元
比亚迪混合动力车电池终身质保,除非遇到严重故障,否则不需要整体更换。比亚迪使用的是磷酸铁锂电池,安全性和耐用性是非常好的。遇到电池电量下降做电池均衡一般都能恢复,一般家用,在不发生严重故障的情况下终身是不用换电池的。
比亚迪唐dm-p超级混动四驱 落地价31.8万元,DM-p 215KM 四驱尊享型在配置上,主要标配有:自动驻车,日间行车灯,车载空气净化器,无钥匙启动系统,ISO FIX儿童座椅接口,ABS防抱死,陡坡缓降,前排座椅加热,后雷达等配置。
由此可见,大众对自己的品牌溢价能力还是相当有信心的,个人觉得,不论品牌,单看数据,不要说唐dm,就连宋dm,秦dm都难比,然而,对于大众粉来说,情怀无价的,所以无论你唐做得多么好,他们始终是选大众的,因为情怀无价嘛!其实也没什么好比的,萝卜青菜,各有所爱!尤其汽车是这种在中国包含了各种价值标签的特殊商品,什么身份地位啊,品质品味啊!若只单纯把他回归成为一个工具,那么质优价低,好用,维护成本低,后期保障好!这些最基本的要素去比较,相信大家都会选吧!中国品牌还有很长的一段路要走,需要事实去证明一切,真正用品质说话,去改变国人固有的成见,这都需要品牌商不断的坚持和努力!毕竟大众也是用了前后近百年才树立起来的形象,你不能指望毛头小子一出来就让人相信他可以拳打老师傅的能力!毕竟这在中国,是没多少人相信的!
回答:你可能还记得,大众汽车几年来大力推动插电式汽车。这项技术被称为运动型,引入高尔夫GTE,随后是2015年的帕萨特 GTE和途观概念。然而,途观GTE概念从未达到过生产,因为大众汽车仍在努力将其部分发动机重新投入生产并满足最新的排放目标。然而,在中国推出了途观L PHEV车型,目前正在销售中。
不,它不被称为GTE,但它看起来像一个,前格栅带有蓝色徽章和改进的进气口,让人想起高尔夫GTI。根据大众汽车的说法,途观L插电式混合动力版采用领先的混合动力技术,结合了高性能和低油耗。
这是一个严格的本地车型,尽管该车的原型车在斯堪的纳维亚半岛进行了冬季测试。佩戴L徽章意味着该车辆的车身与欧洲途观Allspace的车身相同。它的姊妹车,斯柯达Kodiaq和SEAT Tarraco也应该很快就会混合动力。
途观L PHEV车型的长度为4,712mm,宽度为1,839mm,高度为1,673mm,轴距为2,791mm,与普通车型保持一致。根据我们在当地网站上发现的信息,EA211 1.4升涡轮增压发动机位于引擎盖下。就其本身而言,它可以产生150 马力(110千瓦)和250牛米的扭矩。动力总成还包含n 85 kW电动机,位于TSI发动机和DQ400e 6速双离合变速器之间。
总系统输出额定功率为155 kW(210 HP)和400 Nm。其他有用的数据包括从0到100公里/小时的8.1秒时间,200公里/小时的最高速度(有限),1.9升/ 100公里的综合燃料消耗和52公里纯电力范围。
总结
途观L PHEV价格和比亚迪唐DM相差不大,完全属于竞争车型,单从数据上来看,比亚迪唐DM内部空间、动力、[_a***_]都优于大众的途观L PHEV,但他毕竟是大众,合资车,自主品牌与合资车的较量,谁输谁赢,让市场来检验
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