小越野自动挡燃油汽车新车

1. 7万左右的越野车自动挡？
2. 新款奥拓实车曝光，外观复古，配0.6L三缸动力，能火吗？
3. 调查：如果出吉姆尼这样的萌派小越野，有多少人买？

7万左右的越野车自动挡？

裸车7万多：首选海马8S，其次奇瑞瑞虎5X。

落地7万多：首选瑞虎3X，其次吉利远景X3。



海马8S

海马8S，如果二哥称其为中国汽车市场自主品牌最具性价比的紧凑级SUV，没有之一，恐怕会招致许多其它品牌友商、汽车专业知识浅薄的媒体人，以及各路水军和社会小白们缺乏客观态度苍白无力的辩驳甚或声讨。

但事实确实如此，作为搭载1.6T发动机、匹配6AT变速箱、前后独立悬挂的紧凑级SUV，不仅拥有堪比同级2.0T发动机车型的强大动力，也延续着海马汽车一贯实诚的品质，更难能可贵的是其售价也厚道得令人吃惊。

新款奥拓实车曝光，外观复古，配0.6L三缸动力，能火吗？

火不了|燃油车的时代结束了，铃木K-CAR只适合日本

近日，铃木汽车在中国申请了全新微型汽车奥拓的专利，而且实车图片已经曝光，似乎铃木在推出市场数年后又想要杀个回马枪。

参考下图，这是全新铃木奥拓的定妆照。

看起来如何？

很显然，这辆车的设计模仿了英国低端汽车品牌MINI，但是看起来少了一些精致感，更像是一台“老头乐”；铃木是个“山寨大王”，越野车吉姆尼模仿的是奔驰G级，这又有把目标瞄向了英国迷你，可是画龙画虎难画骨，只能模仿外壳，缺乏核心技术的铃木基本没有逆袭的可能性。

来看一看内饰吧。

廉价感十足，尤其是直排机械档杆，看起来很有些“年代感”，如果不是中控台加了一块屏幕，说它是八十年代的产物也不为过；座椅部分更是奇特，前排座椅之间没有扶手，这种设计虽然复古但是也很影响驾驶体验，皮革和织物混搭的座椅也说明了产品定位不高。

调查：如果出吉姆尼这样的萌派小越野，有多少人买？

这配置12万吗？肯定买啊。

我不觉得国人都爱大车，这种精品小车还是很有市场的，不然吉姆尼也不会那么火，还涨到接近30万的可怕价格。而且看看飞度，polo，高尔夫，雨燕的受欢迎程度，我觉得小车市场还是很大的，特别是这种精品越野小车，更是受到一部分热爱生活，追求个性消费者的青睐。而消费者最终考虑的还是价格，性价比，这配置，只要质量可靠，12万，卖疯了都，多少人期盼已久的，不管是情怀还是实用代步，都是一种好选择。

注定不会好卖，国人是面子第一实用第二。吉姆尼口碑好是一小部分爱好越野的人传出来的，真正买的人并不多，路上见的少就是证明，越野是需要时间和金钱来支撑的。国民的现状住房医疗教育养老哪个不是钱钱钱？消费圈子小车就不好卖。

我买吉姆尼(家里唯一用车)，首先考虑自己本身的方便性，其次是越野和耐操，第三点最轻非承载式四驱和日本国制造，最后一点换代慢技术成熟用心做。

日本做汽车也许50年才算起步，经验积累很重要；我们有50年的企业，可能要重组10次，断层就是断经验。

中国的越野车要适合中国人市场，还是应用型吧，抄袭吉姆尼，H型大梁加长加宽，外观适合国人审美观，按题主所提供技术条件也可以，以汽油车为主，但我希望车辆整备质量930公斤以内，总载重量为1530公斤，这个参数是全世界造车人和用车人梦寐以求的，价格18~20万。

中国的越野车中国人的梦。

吉姆尼等级的越野车市场不会大，除非能上绿牌

硬派SUV不论尺寸大小都不会是主流选项，因为主流消费者并无越野穿行的用车需求，同时也几乎不具备专业四驱系统的知识储备，重点是对油耗的需求高于对性能的需求。所以吉姆尼在国内是极其冷门的一款车，其用户体量综合对比整个市场可以说小到忽略不计。这与很多人认为吉姆尼是因为价格严重虚高，且品质不高产导致销量低迷的因素不同，这台车即使价格下探到10万级也不会热销。

关于硬派小型ORV/SUV的预冷，其原因还要从用户心态去分析。

1：以大为美的汽车审美标准在国内盛行，小车即使可玩性比较高但没有多少人是以玩车为目的而购车。审美需求与空间需求是目前汽车的刚需，所以紧凑级以下的SUV与轿车市场占有率都不高，不论其品质如何。

2：面对少数中产及更高等级的汽车消费者，这些用户大多集中在一二线城市。在这些城市购车要面对的是燃油动力汽车的牌照问题，同时仍会考虑到燃油车在拥堵道路中的高油耗问题；两者综合考虑后的选项会指向一种全新车——新能源。

所以尺寸等级不上不下的小型SUV热度不高，而微型SUV或两厢车则几乎绝迹——或已停产或正在停产的过程中。取代这些燃油车的是同级的纯电动或混合动力汽车，能使用新[_a***_]牌照是绝对“大杀器”，其次电驱代步的用车成本会低的非常非常离谱；尤其是一些提供电芯终身质保的选项，用这些车通勤几乎不用考虑用车成本。那么这种车如果升级为四驱车会怎么样呢？

消费者对产品品质的要求从来不嫌高，只是量产车“制定”了品质分级。

综上所述，小微型电动车成为了第二台车的主流选项，所以这种车具备很大的升级空间，而且升级难度极低。众所周知电动汽车的电驱系统很容易布局，比如入门级代步车多采用前置电动机，稍微追求些性能或受限于空间限制的微车会***用后置电动机（后轮驱动）——价格最低只是陆万元等级。那么随着市场稳定且体量扩展之后，如果出现了纯电或混动电四驱车会不会有市场呢？

答案一定是肯定的，因为已经有些车企在规划这种车辆。这台车将会以A0级SUV（吉姆尼）尺寸打造，动力系统***用前后双电机驱动；燃油动力汽车使用复杂的分动箱、差速器、差速锁来实现四轮，原因是因为只有一台前置发动机。而电动汽“简单粗暴”的装上两台发动机分别驱动前后轮，实现的是燃油车最高等级的全时四驱运行模式（限滑差速器加中差锁）。

在电控系统的控制下，四驱系统可以公路正常差速驾驶；在越野模式中只需要配合电控系统对输出扭矩进行调试，以起步第一转即可爆发峰值扭矩的优势带来良好的动力体验。同时前后电机稳定的输出动力，配合差速锁后可以说越野能力不输G级或卢比肯。那么这种车如果加上一台小小排量的增程器解决了续航问题，以REEV增程式电动车的定位使用新能源牌照，日常代步每公里开支5分钱左右，长途穿越每公里四五毛——高速能到120km/h的时速，吉姆尼还是什么？

总结：冷门的越野车型依靠内燃机已经“撑不下去”，所以连知名度极高的悍马和JEEP都在往电动和混动平台转型。入门级的小越野自然也不例外，一旦上述混动汽车以消费级的产品定位出现，至少15万以下的越野车市场一定会变天……哪家会打造这台车呢？不是打击题主的热情，如果这台车上市您那车扔都没人捡，PSA代工……想一想PSA如果真的稳定成熟DS会别宝能收购吗？神龙汽车的销量会低到这种程度？