福州公交集团纯电动新车招标

1. 福州公交属于古厝集团吗？
2. e福州app为什么实时公交没了？
3. e福州是全民通用吗？
4. 请问福州北站到马尾的公交车是否已经开通了？
5. 怎样评价福州公交可扫码乘车这件事？

福州公交属于古厝集团吗？

福州市公共交通集团有限责任公司是福州市管一级大型综合性国有企业福州古厝集团下属企业,主要从事城市公交国有资产运营和管理、公共汽车客运、出租车客运、旅游客运、驾驶员培训、汽车维修保养、车用燃料供应等相关产业经营。

e福州***为什么实时公交没了？

所有地图的实时公交时间没有了，是因为目前城市公交运行普遍采用智能***模式，而且公交站点设有电子公交汽车运行路线跟踪器，旅客可以实时查看。

原先的地图实时公交，目前被城市公交运行***替代。观察更直观化，时间也掌握的比较准确，深受旅客喜欢。

e福州是全民通用吗？

e福州不是全民通用。

为方便群众日常办事、满足多元化生活服务需求，福州市打造新型智慧城市的统一入口和基础支撑平台——“e福州”***。“e福州”***首创“***通行”城市公共服务新模式，让市民可以便捷享受百项公共服务。您只需要注册一个账号，轻松实现一个***畅享福州城市服务！

1.下载“e福州”***，注册并完成至少L2级（或以上等级）身份认证，点击“交通出行”按钮；

2.进入开通乘车码（“福码”）二维码扫码乘车页面，“福码”每分钟自动刷新；

3.选择支付方式（交通钱包充值、***、支付宝、银联支付、工行e支付等），完成绑定并设置优先的支付方式；

4.打开“e福州”***出示“福码”，即可直接刷码乘坐公交、地铁（选择不同支付方式，可享受各渠道不定时、不同的乘车优惠，优惠可与茉莉分优惠叠加）;

5.“e福州”***首页专区点击“交通”按钮，可以选择“实时公交”和“地铁查询”服务;6.“实时公交”服务：可查看福州实时公交信息、最新公告、附近站点信息等，同时，页面上添加了“乘车码”跳转功能，避免来回切换；

7.“地铁查询”服务：选择地铁线路以及站点，点击所要乘坐的行车方向，即可提前查看列车预计到站时间。

请问福州北站到马尾的公交车是否已经开通了？

票价2元。公交线路：178路，全程约22.8公里1、从福州汽车北站步行约450米,到达火车站南广场站2、乘坐178路,经过20站, 到达开发区管委会站3、步行约320米,到达马尾区

怎样评价福州公交可扫码乘车这件事？

为了让市民享受到数字福州的便捷出行生活，福州推出了“扫码支付”。2017年10月份，福州16路公交线实行手机扫码乘车，只要下载榕城通***，注册充值完成。乘车的时候打开***。点击乘车码，进入乘车码使用界面，点击公交车按钮即可生成乘车二维码，接着把乘车码靠近扫描区，即可完成支付，整个过程不到5秒。

现所有车载机具将全部安装完毕，覆盖市区的所有公交线路。据介绍，有两种，一种是刷卡区在正上方，线路票价等信息居中，扫码区在下方；另一种是线路、票价等信息居上方，刷卡区位于中间，扫码区位于底部。

现除了榕城通***和即将启用的“e福州***”都可以进行扫码支付车费，方便了市民没零钱、忘记带公交卡的烦恼和尴尬，待公交系统稳定后，还会逐步实现微信、支付宝等寻到的扫码支付功能。

这两年，随处可见腾讯和阿里在各个领域的“火拼”，这次是智慧城市。

在近日举行的2018公共交通出行峰会上，蚂蚁金服宣布***未来一年力推100个城市实现扫码乘公交，除大中型城市，三四线及以下城市也将囊括其中。

而就在上周，腾讯提出了乘车码的“扫城”规划，希望今年接入全部一线城市，再通过以点带面的方式，推动乘车码向周边二、三线城市渗透。

数据显示，2016年到2017年，国内已有50多个城市实现了支付宝扫码乘公交。腾讯乘车码也紧随其后，目前已在广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、济南、淄博、莱芜、呼和浩特、常德、汕尾等多地上线。

一个小小乘车码，折射出“二马”战略大计

一个小小的乘车码，至于让“二马”争得如此面红耳赤？实际上，这是“二马”想依靠公共服务事业渗透中国智慧城市市场的战略大计。

一个扫码出行怎么扯出这么大技术？这需要思考一下移动支付与出行结合的战略价值。出行是有位移的，移动支付通过链接人与空间、场景，不但可以实现便捷的位移，更是可以链接人与服务。之前口碑纳入支付宝体系，早已让外界看到，它超越支付概念的链接能力与场景构建能力。

此外，小额、高频、高粘度的公共交通场景对巨头来说也是获取用户数据的一种手段。通过线下反哺线上流量，在支付的基础上提供类似“实时公交”、“地铁WIFI”等增值服务，挖掘更多商业价值。

事实上，腾讯和阿里早已是一个技术与数据驱动的庞大商业平台，他们都想把沉淀的技术能力进行对外输出。去年底，蚂蚁金服公共服务事业部总经理刘晓捷表示，蚂蚁金服要向B侧、C侧和G侧输出自身的整个技术积淀和商业化服务体系，其中G侧就代表***部门、城市管理者。

而从公共交通部门的角度来看，地方公交部门与公司确实期待一种合理的商业模式化解痛点。长期以来，公交地铁的收益除了票款就是广告收益，盈利模式过于单一。曾有媒体报道称，其实公交地铁公司大都亏损，一直靠吃补贴运营，所以它们对变革商业模式获得赢利有更高期待。