关于这个问题,丰田和本田都已经开始发展电动车,只是相对于其他汽车制造商来说,它们的进展速度可能较慢。
丰田和本田长期以来一直专注于混合动力技术和燃料电池技术的研发和生产,这些技术在短期内能够显著减少汽车的排放和油耗,因此它们对于电动车的发展相对保守。
此外,电动车的销售量目前仍然较低,市场需求不足也是制约丰田和本田加快电动车发展的因素之一。不过,随着全球环保意识的不断提高和政策支持的加强,相信丰田和本田在未来也会更加积极地发展电动车。
我个人的理解,1是日本是个***能源匮乏的国家,煤炭石油天然气等传统能源不用说了,基本没有,风能水能潮汐能太阳能核能要么成本太高要么发电量仍不能满足需求。就汽车而言,发展电动车不是最优选择。
2是日本本国汽车产业已经深耕氢动力混合动力多年,这方面的技术在全球都已属于第一梯队的,沉浸多年很难转型发展电动。
ARRIZEX是一家日本汽车品牌,主要制造跑车、轿车及电动车等。
ARRIZEX是一家新兴的日本汽车品牌,成立于2019年,其旗下的车型包括跑车、轿车、SUV等多种类型。该品牌注重技术创新和设计风格的融合,致力于打造出更加时尚、高性能的汽车。
我个人的理解,1是日本是个***能源匮乏的国家,煤炭石油天然气等传统能源不用说了,基本没有,风能水能潮汐能太阳能核能要么成本太高要么发电量仍不能满足需求。就汽车而言,发展电动车不是最优选择。
2是日本本国汽车产业已经深耕氢动力混合动力多年,这方面的技术在全球都已属于第一梯队的,沉浸多年很难转型发展电动。
日本这边完全没有单双号一说,就是说车辆出行没有限制。
但是在东京的话,能不开车还是不开车,因为公共交通很方便,去哪里都可以去。
所以即使不限行,你在路上堵车的时间坐地铁肯定到了。
反过来在大城市以为的乡下,没有车就很不方便了。不至于寸步难行吧,但是公共交通可以到达的地方就是主要人口集中的地方,一些山周围或者一些景点以为的地方,恐怕公交车一个小时才有一班。
另外一个,感觉这边的汽油油品应该会好一些,汽车排出的尾气肯定有污染,但是程度上面稍微轻一些,所以也不存在雾霾天气。(过去也有过公害***发生的时期,算是吸取了教训立法规定了现在也就好多了)
汽车出行没有限制,当然摩托,自行车也没有限制,但是都是无条件的让行人。
日本这边也没有国内普及的电瓶车,虽然有电动助力车,但是前提是要用脚蹬的。不蹬就没有电力的助力系统。家庭主妇们一般都喜欢骑那个,但是大概要1万RMB上下。
不知道你指的是电动汽车还是电动自行车?
如果是电动汽车的话,那么日本的普及率确实很低,尤其是和西方其他发达国家相比。数据显示到目前为止,日本的电动汽车的普及率也仅有1%,很多日本***斥巨资投资的充电桩都已经被废弃了,不过油电混的汽车还是很多的。
有些人说,因为电动汽车的发展动了传统汽车生产商的奶酪,所以他们才会拼命阻止。具体原因到底是什么不得而知,不过日本电动汽车占有率低是不争的事实。
如果题主指的是电动自行车,也是有的,就是助力车嘛,我在东京的街头就见过不少。大都是妈妈们接送孩子,或者主妇平常去买菜之类的时候使用。前面一个儿童座椅,后面一个儿童座椅,省力方便而且不需寻找停车位,很受家庭主妇们的欢迎啊。
除了主妇,还有不少老年人选择骑电动助力车。因为日本多山,起伏的地形让纯人力的自行车不是那么适合体力不太好的人。
到卖自行车的地方都会看到电动自行车,价格小贵。
购买和使用的人数自然没办法和国内相比,但肯定不是没有啊。
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