原因如下:
1、四轮定位失准。大多数情况下,跑偏通过做四轮定位可以解决,但如果做四轮定位仍不能解决,这一定是其他原因导致。
2、两侧轮胎气压不等。轮胎气压不同会使轮胎变得大小不一样,行驶起来必然会跑偏。前减震器弹簧两侧变形缓冲不一致。可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏。
3、前减震器失效。前减震器失效后在车辆行驶中两悬挂一高一低,受力不均匀导致跑偏。
4、车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙。转向拉杆球头支撑臂胶套,稳定杆胶套等是容易出现间隙过大的部位,应举升车辆后仔细检查。
荣威950的失败——“生不逢时”
荣威950、东风A9、哈弗H8等早期打破20万天花板的国产汽车系数冷门,原因有两点。
1:心态
第一批敢于入手国产高价车的消费者凤毛麟角,因为品质无人知晓但合资车的品质如何已经有准确的答案。重点是在合资品牌独霸汽车市场的阶段,国产车的生存空间被压缩到主流合资品牌不愿探入的入门级,直白一些的评价也就是廉价车。而想要实现技术研发的升级进步则必须依靠这些廉价车储备第一桶金,这是需要相当长时间的漫长过程;那么久而久之国产汽车也就成为了廉价车的代名词,这些品牌冷不丁的推出一台中高端车自然令人难以适从,但是同时也会很感兴趣。
然而可悲的是大部分人都会人云亦云,真正会去体验感受甚至购买的这些车的人可以用凤毛麟角评价。在这种体量完全不对等的观点对抗中,小部分真实的评价也会被快速的淹没,同时会被认定为企业的宣传,这种情况至今仍然存在只是有所好转。
2:购买力
荣威950等高价国产车发布的时间都已经比较早了,这台车的上市时间为2012的四月,然而国内汽车保有量的爆发式增长只是从2008年开始,真正暴涨的阶段是国四标准的2011~2017年这六年时间。但是参考不完全统计的数据显示,快速的增长的汽车多为10万左右的入门级或消费级汽车,这是消费升级到一定阶段的平均购买了水平,轻奢级及中端汽车必然不会成为主流选项。而这一等级的汽车又是以德美日三系合资车独占市场多年,消费惯性短期也无法改变,所以在这一阶段的中高端国产车无法得到认可,冷门几乎是必然的。
不过这些车真的有功劳,因为不论销量如何至少让消费市场知道国产车也有高价车,对多数消费者还是会产生心里的冲击。之后随着网络咨询传播速度的加快,以及获取咨询的方式逐渐丰富,这些高价车总会有机会出现在汽车消费者的视野中;在品牌认知的改变积累到一定程度,以及各大车企的技术水平同步升级之后,其他品牌再推出高价国产车也更容易得到认可了。
简单总结:荣威950真的是“生不逢时”,但是对于国产汽车走向中高端有推动作用。至于现款950等于被放弃了,这台悲情的国产轿车至今未升级国六。不过即使升级也无法与君越对抗,因其发动机是别克上一代的技术,变速箱使用的是6挡湿式双离合;而君越是全新的LSY发动机,变速箱是9AT手自一体,价格悬殊不大都不会有人选择950,这与情怀无关而是技术差异过于明显导致;个人观点,仅供参考。
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根据你的需求和可以接受的价位,在这里给你推荐如下。
对于混合动力汽车: 这里主要推荐油电混合动力,虽然油气两用的也有人叫混合动力,而且跑网约车成本也很低(百公里综合成本在2毛左右),但油改气对车辆发动机寿命还是有一定影响,所以不做推荐。油电混合动力推荐比亚迪的秦Pro和丰田雷凌双擎。这两款车当前市场保有量大,质量表现也比较稳定。
比亚迪秦Pro 2019款
自动智联劲炫型
参考价:14.69万
该款车为插电式混合动力汽车,满足国六法规要求,工信部发布的纯电续航里程为53km。搭载1.5T发动机和6DCT自动变速器,官方公布的百公里加速时间为5.9s,车主反馈的实车平均油耗为4.9L。电池组质保为八年或15万公里。
丰田雷凌双擎
1.8H CVT科技版
参考价:15.08万
该车是一款非插电式油电混合动力汽车,同样满足国六法规要求。搭载1.8L自然吸气发动机和E-CVT无级自动变速器(丰田的看家混动系统),车主反馈的实车平均油耗为4.8L。电池组质保为八年或20万公里。
谢谢邀请。首先,我一好朋友在年前开过一段时间的网约车,每到调整油价的时间真的有些心疼,每次加油都会仔细的核算公里数和公里油耗。她开的是14款瑞纳,综合算下来冬季0.45元/公里左右。但是了解到混动的雷凌一般在0.25元/元左右,纯电动0.09元/公里左右。但是各有利弊,冬季运载纯电动车真心不方便,[_a***_]不敢开,充电桩数量有限。混动车虽然公里价位稍微高一些,但是还是比较方便和随时应对突发***(如长途订单)。综上所述,我个人倾向于混动力汽车应用于网约车运营。个人观点,不喜勿喷。谢谢。
你好
你可以考虑一下福特蒙迪欧插电式油电混合的,油耗100公里2L
19款福特新蒙迪欧混动 国六排放 2.0 PHEV
厂商 指导价280800,现单台特价:162800
比亚迪秦ProEV
网约车需要的是足够高的续航里程,以及足够低的营运成本,重点在于营运成本的控制。电动汽车的正常开支非常低,个人购买的电动车可以到供电部分申请专用充电表,夜间充电的费用仅为0.3元1kwh(度)多一点点;按照平均电耗计算得出的结果很夸张,普通A级轿车的每公里开支仅仅为0.05~0.07元,这要比排量最小的燃油车低数倍,但如果选错了车则换电成本会非常高。
动力电池组的储能电芯普遍为镍钴锰或镍钴锰酸锂,两者的均价在1400元1kwh左右;一台续航里程可满足网约车使用的电动汽车,其电池组容量总会大于60kwh。那么在电池容量衰减到不能满足营运后,更换一组电芯的成本则会高达9万左右,这一成本是不是很夸张呢?对于普通电动汽车用户而言确实如此,不过如选择的品牌提供电芯的终身质保则没有问题,因为换电的成本会由车企负担。
本篇推荐的两款电动汽车均提供电芯的终身质保,但有质保有限制。
吉利几何A为首任车主提供电芯终身质保,但是车辆如办理营运资质则会失去保障终身保障,所以这台车适合不打算***的「黑网约」,虽然这种行为会影响行业健康发展但事实大量存在,更多就不在赘述了。15万左右预算可以选择几何A低续航立方版,NEDC测试续航里程为410公里;动力电池使用宁德时代(CATL)的镍钴锰电芯,系统能量密度超过160WH/KG,优秀的电池技术以及联合电子的电控系统可以实现真实续航接近NEDC测试标准。
动力方面几何A装备的是前置120kw/250N·m的电动机,驱动这台车车身尺寸为4736*1804*1503,轴距2700mm的三厢轿车可以在9秒左右破百,性能对于网约车而言已经有些过剩了。配置方面该车配备了前排四枚气囊、胎压监测以及ESP,智能安全配置有主动刹车与全速自适应巡航等;舒适配置除了没有天窗和皮革座椅以外,其他基础配置没有缺失,几何A可以当做业余网约车使用。
秦ProEV预算内只能考虑低续航版领尚型,指导价为14.99万。这台车的NEDC测试里程为401公里,动力电池采用比亚迪自主研发的镍钴锰酸锂,技术标准与CATL的镍钴锰在同一水平线,配合集成电驱与电控系统的E平台能够实现更接近NEDC测试值的续航。秦ProEV的优点不仅是续航里程,该品牌为营运网约车提供3年或30万公里的电芯质保,这是现阶段最高标准营运车辆电芯质保标准,非运营车辆则为无限制终身质保。
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