十代雅阁混动是一款拥有混合动力系统的车型,其使用燃油和电力来驱动车辆,以达到更高的燃油效率和更低的尾气排放。因此,不建议将新能源油混合使用,这样可能会导致混合动力系统出现故障或性能下降。建议使用符合车辆使用说明书所规定的燃油类型,以确保车辆正常运行并保证安全性。
其实现在的汽车制造技术已经很先进了,基本都不需要预热的,而混动车型对预热要求其实也还是有一定需要的,我的车型是inspire的汽油版,也就是东风本田制造的和雅阁同款的车型,购车前我也研究了很久的混动车型,不过是因为需求不同没有入手混动,下面我就简单介绍一下混动车型启动时的状态和建议:
如果遇到天气很冷,启动电源后,即便车辆电池电力充足,发动机也会跟着启动,挂档慢起步,走一小段,发动机就会停机,由电池输出动力。所以如果天气很冷建议车辆启动一分钟后不要在原地热车了,最好低转速行驶几分钟。
如果夏天你开了空调,发动机也会一直启动,直到水温上来才会停。
所以综合来看混动车还是需要热车的,尤其很多天不用的车和每天早上第一次启动,混动车都是强制发动机升温后才停止发动机工作的,遇到温度低的话可能还要多启动一、两分钟。
雅阁混动不需要刻意热车,启动后直接行驶即可。北方冬季气温较低的情况下可以适当原地怠速运转片刻,让发动机热一下身。现在大多数汽车不需要过度热车,启动后低速行驶余热即可。原地热车增加油耗,增加积碳。只有高寒地区早上可以适当热车,发动机水温提升、变速箱温度提升后开起来更顺畅一些,变速箱升档也更容易一些。
可以看到燃油车预热一方面是让发动机热身,另一方面就是低温地区为了尽快解除变速箱冷保护,尤其是日产系列的CVT变速箱冷车不升档现象比较严重,而AT变速箱、双离合变速箱影响则要小很多。
而雅阁混动不存在传统意义的变速箱,只有一个单级固定齿比的减速箱而已,中低速换档是通过调节电动机转速来实现的。高速则是调节发动机转速来实现的,完全没有机械换档机构存在。
本田iMMD混动系统原理比起丰田的THS混动系统原理上更简单。本田用电机+离合器+单速减速箱就做出来了高效率的油电混动系统,中低速行驶时发动机并不直接驱动车辆,而是专门用来发电。而驱动车辆的任务交给一台最大功率135kw的电机,这个电机峰值扭矩可以达到315Nm。因此用来驱动一台中级车是富富有余的,动力充沛。
可以看到本田雅阁混动版并没有真正意义的变速箱,因此也就不存在变速箱冷保护的问题,车辆启动后直接上路行驶即可。高寒地区可以适当原地怠速热车,其他地区启动后可以直接上路行驶。
高寒地区的低温对锂电池会有一定影响,低温下锂电池充放电倍率降低。
因此电池放电电流会有所限制,电动机输出功率也有所降低。但是电池在不断的充放电时温度会自动升高,温度升高后锂电池充放电倍率恢复正常,整车功率也会回复只能正常。
你好,我是邓邓 。很高兴回答这个问题。雅阁是否需要磨合?我的建议是还是需要 无论从保护还是使用来说。汽车的磨合期不仅包括发动机的磨合还包括变速箱的磨合、刹车的磨合、车胎的磨合等。
1、发动机的磨合,发动机的磨合大约要经过3000公里的行驶距离才能度过,尽量避免在磨合期内,让发动机的运转超载,像急刹、突然加速、加速过弯等情况。
2、变速箱主要是齿轮之间的磨合,它的磨合时间比发动机要略长一些,一般需要5000公里的行驶距离,也就是差不多按照规定的标准换过一次机油后,基本就度过磨合期了。
希望我的回答对您有所帮助,谢谢
我敢说,目前的中高级轿车市场里,第十代雅阁一定是人气最高的车型。第十代雅阁锐·混动就是第十代雅阁的混动版本,跟汽油版相比,主要是动力总成方面有所区别。从市场表现来看,第十代雅阁锐·混动挺受欢迎的,这款车也是中高级轿车市场中唯一一款单月终端销量突破5000辆的混动车型,目前火热势头还在延续。
说起油电混动车嘛,大家心里都清楚的很,日系车在这块一直做得比较强,像本田更是对各种技术打磨得很先进,包括第十代雅阁锐·混动所搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统,这个系统经过多年的实践认证,已经被证明是很成熟可靠的动力技术。
别的不说,第十代雅阁锐·混动在动力、油耗、操控、静音性和舒适性方面,都做得比较均衡,没有明显的短板。现在年轻人大多数也比较注重经济实用性,第十代雅阁锐·混动刚好可以满足需求,而且第十代雅阁锐·混动还具有年轻时尚的外观,[_a***_]上档次的内饰,宽敞舒适的乘坐空间,反正基本上是年轻人第一台车最佳选择吧。
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