截至目前,进口新能源车主要有以下几个品牌:特斯拉、宝马、奥迪、保时捷、路虎揽胜、大众、捷豹、沃尔沃、Polestar、奔驰、克莱斯勒、福特。
特斯拉:MODEL 3,官方指导价:49.9~56万元,纯电模式,定位是中型车(B级车);MODEL X,官方指导价:79.68~119万元,纯电模式,定位是中大型suv;MODEL S,官方指导价:74.23~109.1万元,纯电模式,定位是中大型车(C级车)。
宝马:宝马i8,官方指导价:183.80~209.80万元,插电混动模式,定位是中型跑车;宝马7系,官方指导价:106.8万元,插电混动模式,定位是豪华车(D级车);宝马i3,官方指导价:34.98~41.58万元,分为增程式纯电动与纯电动两种模式,定位是小型车(A0级车)。
奥迪:奥迪Q7,官方指导价:80.88~87.5万元,插电混动模式,定位是中大型SUV。
保时捷:保时捷Panamera,官方指导价:118.8~254.8万元,插电混动模式,定位是豪华车(D级车),掀背式车身; 保时捷Cayenne,官方指导价:94.80万元,插电混动模式,定位是中大型SUV。
路虎揽胜:进口揽胜,官方指导价:161.5~171.8万元,插电混动模式,定位是中大型SUV;揽胜运动,官方指导价:90.80万元,插电混动模式,定位是中大型SUV。
大众:进口蔚揽,官方指导价:30.***万元,插电混动模式,定位是中型车(B级车),旅行式车身;高尔夫,官方指导价:24.68万元,纯电动模式,定位是紧凑型车(A级车)。
捷豹:进口捷豹I-PACE,官方指导价:64.80~73.68万元,纯电动模式,定位是中型SUV。
沃尔沃:沃尔沃XC90,官方指导价:92.18~128.58万元,插电混动模式,定位是中大型SUV。
Polestar:Polestar 1,官方指导价:145万元,插电混动模式,定位是中大型车(C级车)。
电动车的电费确实比燃油车的油费要省很多。其中最根本的原因是发电用煤,汽车用油,而油比煤要贵得多。
单纯从能量转化角度讲,用电作能源一定比用燃料的能耗要高。因为电属于二次能源,它把本来可以直接使用的能源,变成了电,在这一过程中不可避免的要有能量损失。之所以要这样做是为了能量的使用和输送更为方便,可以说把燃料变成电是不得已而为之。
现在的内燃机热效率一般在30~40%,既使是发电厂的大型汽轮机也是在百分之四十几,比车用内燃机高不了多少。使用过燃油发电机的朋友都知道,发一度电的油费大约在两元钱左右,如果发电厂都用内燃机去发电,没有人能用得起电动车,尽管电动机效率高达90%以上,也只是少损失一些而已,对总成本影响有限。
而用煤发电,按每吨600元计萛,发一度电燃煤费用仅0.2元左右,正好是燃油成本的1/10,而我国煤电占全国发电量的70%以上,这才是电价低的根本原因。当然这只是燃料成本,加上电厂的其它成本和输电费用,总成本仍大大低于燃油发电。
因为电厂的发电成本低,使得电动汽车具备了一定优势,但仍有一些因素影响电动汽车的普及。这主要是充电时间过长、剩余电量显示不准以及电池费用过高。尽管一些厂家承诺在相当长一段时间内可免费更换,但终究是以电动车高价格为前提的,实际上厂家给你免费更换的电池,也是从你多年前多付的购车款里出的,正所谓羊毛出在羊身上。以上是我的回答。
欢迎评论,关注、点赞!
我家里既有燃油车也有纯电动车,和大家分享一下我自己的情况吧。
纯电动车是帝豪EV,年平均电耗16.7kWh/100km,我有自己的充电桩,电价固定为0.473元/kWh,二者相乘算得百公里用电成本为7.9元。油车是蔚揽2.0T前驱版,近一年跑了14500公里,花了6800元,年平均油耗7.28升/百公里,年均百公里用油成本47元。对我来说,跑同样里程,用电成本是用油的1/6。
乘用车用电成本总体上确实比用油成本低,主要就是因为电价比油价便宜。但要想达到用电成本只有用油成本的1/10,可不是那么容易的,必须基于特别理想化的场景才能实现。比如一款特别省电的车,电耗13kWh/100km,配上0.5元/kWh的电价,算得百公里6.5元,同时油车百公里10个油,单价6.5元/升。这样才能达到十分之一的差距。但你要知道,在10℃以下或30℃以上的环境中,几乎没有一款纯电动车的电耗能在常规路况下低于15kWh/100公里,SUV甚至很难低于20kWh/100km,如果跑高速或者北方冬天,高于25kWh/100km都是司空见惯的。同时,纯电动车的主力市场(一二线限牌城市)中,相当一部分车主没有条件安装自己的充电桩,必须依赖电价普遍在1-2元/kWh并且部分要收停车费的公共充电桩。在这些场合,纯电动车的使用成本就没有实质性优势了(甚至还不如一些省油的燃油车),恰恰相反,使用的便利性和灵活性会因为充电时间和成功率的不确定性而大幅下降。
接着拿我自己的车来说,由于锂电池低温时电量缩水,加上暖风这个电老虎,冬天的电耗基本都在18kWh/100km以上,再跑个高速就得22kWh以上了。如果按上图的电价(约1.8元/kWh)来算,这车的用电成本就是32.4元/100km,这基本就跟160马力以下、喝92#汽油的燃油车相当了。
所以,当你为了省钱而考虑买纯电动车,你一定要先想明白几件事:
1.这台电动车售价比同款或同级别燃油车贵多少钱?
2.冬天有多冷、有多长?
3.家里是否有条件安充电桩,电价能不能和自家电表差不多?
有人算过一笔账,电动车使用成本比起油车根本没有优势,很多人只看到眼前电费比油便宜,只看到一公里行驶成本比油便宜,根本没算过电动车使用过程中的其他成本,中国是石油进口大国,大力发展新能源只是为了某一天不会在能源上被外界卡脖子而已,所谓的弯道超车都只是噱头,在电池[_a***_]没有飞跃式发展之前电动车的使用成本绝对不会比燃油车低,目前的电动车只是政策之下的产物而已,提问的人要不没开过电动车,要不就是没计算过具体成本道听途说罢了!
***设普通汽车每百公里耗油7升。每升5元钱的话,每百公里要花费35元钱。1公里是0.35元。如果同样是a级车的话,电动汽车每百公里耗电大约十五度,如果1度6毛钱。每百公里要花费9元钱。1公里是9分钱。
所以电动汽车的每公里费用大约只是燃油汽车的1/4。跑得多,省的就越多,所以可以节约一大笔资金。
但是目前来说电动汽车要比燃油汽车贵不少。比如奇瑞艾瑞泽5燃油版,仅6万元左右。而其电动版要10万元以上。比亚迪秦燃油版价格也相当便宜,不过六七万元,而秦ev要12万元以上。总起来说就是燃油版买起来便宜,用起来较贵,而电动汽车买的时候贵,用起来便宜。
如果电动汽车也降到燃油版的价格,估计没几个人再买油车了。
我是电动车车主,我来说一下
即使在工业如此发达的今天,内燃机效率依然低的可怜!无论如何改进,能达到40%的转化效率,厂家都值得大吹特吹了。
而电动机呢?转换效率低于90%的厂家恐怕都没脸见人了。什么叫代差碾压?这就是!
那么有人会问,内燃机做功后剩下的60%能量哪里去了?这个问题可以从夏天经过轰轰作响的汽车旁那逼人的热浪得到答案,没错,内燃机通过散热系统把热量白白散发掉了,这可都是你们兜里白花花的银子。。。
如此落后的代步方式为何不取缔呢?问题是汽车上下游产业链如此庞大,千千万万既得利益者会不遗余力保住自己的饭碗,他们也会同样不遗余力的抹黑国家新能源政策,制造各种各样的奇葩言论好让准车主对电动车绕道而行。
其中我见过的有:1:电磁辐射说 2:使用成本说3:电动车易燃说 4:电池寿命说。
聪明的消费者会擦亮眼睛,自己做出独立判断。反正我开过电动车再也不想回到燃油车上,无论动力舒适性适应成本,燃油车都无法和电动车:相 提 并 论!!!
人群即品牌 品牌即营销。
没有什么性价比可言,每个人角度都不同,只有适合不适合自己为原则。
2. 斯巴鲁 傲虎 四驱 进口
3. 凯美瑞2018混动 国产
相信以三十万选车的人根本不会在乎什么性价比,只会关心车子的品牌力度和尺寸配置,毕竟在这个价位的车型基本上该有的都会有,什么是性价比?自己喜欢绝对物超所值就是性价比!
那么对于一百个人而言在自己心中都会有不同的答案,由于题主并没有提其他的要求,小编就只好根据自己的喜好推荐两款比较不错的车型:
按照国人的一般操作入手X1之后会迅速的扣下字母,而这款X1如果扣下字母数字之后简直十分的接近于X3,这得益于改款后他超大的外观尺寸和后排空间!X1的三围达到了4565+1821+1624mm,轴距为2780mm,基本上已经达到了中型suv的水平,后排直接将自己的竞争对手由Q3变成了冠道,动力上搭载的为2.0T四缸发动机,192马力,最大扭矩为280N.M,百公里油耗实测仅为8.6L。
配置上作为宝马车型你还有什么不放心的呢?倒车影像,发动机其他,全景天窗,电动后备箱,无钥匙启动,多功能方向盘,主副驾驶座椅电动调节,中控6.5寸大屏,蓝牙电话等等应有尽有!
不怕捷豹路虎,就怕大众带字母,而这款大众豪华车型辉昂在经过大幅度的优惠之后售价已经降到了30万以内,性价比超高!两驱商务型就像是大众为了辉昂的入门价位而特设的,要知道次低配的定价比他足足高了6万,基本上和A6L同级别。辉昂的三围达到了5074+1893+1489mm,轴距为3009mm,称他为换标的A6L也不为过,动力上搭载的为2.0T四缸发动机,224马力,最大扭矩为350N.M,百公里加速8.1秒,油耗仅为7L。
[免责声明]本文来源于网络,不代表本站立场,如转载内容涉及版权等问题,请联系邮箱:83115484@qq.com,我们会予以删除相关文章,保证您的权利。转载请注明出处:http://www.wwlnw.com/post/33897.html