缤越混动哪里能买到新车呢

1. 吉利缤越有混动版本么？
2. 吉利缤越油电混动汽车1.5t有专用柴汽油车？
3. 缤越2024新款什么时候上市？
4. 吉利缤越价格？
5. 缤越ePro插电混动12.58万起这车怎么样，车主来说说？

吉利缤越有混动版本么？

最新消息显示，吉利缤越插电混动版将于5月上旬上市，新车将搭载吉利1.5T新三缸发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255Nm，匹配7速湿式双离合变速箱，满足国六排放标准，在性能上相比市面上的同排量四缸发动机仍然具有优势。缤越插电混动不仅是吉利首款插电混合动力SUV，更将创下吉利车型新的省油纪录。

吉利缤越油电混动汽车1.5t有专用柴汽油车？

吉利缤越的油电混动汽车1.5t有专用柴汽油车。吉利缤越正式上市,新车共推出5款燃油车和3款插电混动车型。其中燃油车提供1.5t十7DCT和1.4t十6MT动力总成。

缤越2024新款什么时候上市？

目前缤越2024新款还未有确定的上市时间，但通常新款车型都会在车展或一些重要的汽车活动中首发亮相。考虑到缤越在中国市场上的重要性，预计其新款车型的上市时间不会太迟，大概在2023年或2024年之间。新车型可能会加入更多的智能配置和全新的外观设计，以提升消费者的购买欲望。总之，车迷们需要耐心等待，以等到更多关于缤越2024新款的信息。

据官方公布，缤越2024新款将于2023年年底亮相，并于2024年正式上市。这款新车是一款全新的中级SUV，采用品牌最新的设计语言，外观时尚动感。内部将配备大尺寸液晶仪表、中控大屏、全景天窗等高端配置，并***用高档材质打造。

动力方面，新车将搭载缤越品牌首个插电式混合动力系统，最大输出功率可达200马力以上。综合来看，缤越2024新款将成为品牌的一款明星车型，备受消费者期待。

吉利缤越价格？

7.28-11.68万

缤越是吉利旗下***用BMA小型模块化平台进行研发的一款A0级（小型）城市代步SUV车型，发布于2018年10月31日，并且在2020年4月发布了车型的插电式混合动力版本。2020年11月新增了1.4T动力版本。自上市以来，销量表现还是不错的，外观动感靓丽，男女用户都比较适合。2022款缤越极有可能仍然***用亿咖通E02芯片作为车辆的车机芯片。

2021款缤越支持FOTA全域无线升级功能，可以针对车辆的动力底盘域、车身域、***域、智慧驾驶域进行升级。可能有朋友不明白什么意思，简单来说就是，原来老款的车型只能升级车机部分，2021款缤越除了车机外还可以升级动力和底盘部分、整车的电器架构和ADAS驾驶***功能的部分。（

缤越ePro插电混动12.58万起这车怎么样，车主来说说？

吉利缤越ePro价格足够低-品质略有遗憾

PHEV指插电式混动技术平台，驱动系统由内燃机与传统变速箱，加上电动机与减速器组成。由于电动机的能量转化率高达90%以上，是内燃机热效率的3倍左右；所以加入电驱系统后可以大幅提升车辆的加速能力，同时以电动机的动力输出降低内燃机的运行负荷，能够实现的是综合能耗的大幅降低。

PHEV是替代燃油车的理想过渡车型，但是车辆的价格总是因电驱系统的成本偏高导致整体车价偏高。在缤越ePro推出之前，价格最低的插电混动轿车为13万级起售，SUV则高达16万级标准；那么这台将PHEVSUV价格拉低至12.58~14.98万的缤越，其技术水平如何呢？

1：电驱系统水平很一般。缤越装备的仍旧是集成电动机的混电双离合变速箱，电动机集成在变速箱内部、通过偶数轴输出动力。这种结构带来的问题首先是两组执行离合器与齿轮组的[_a***_]是否能保持一致，毕竟偶数轴要同时承受内燃机与电动机的“双重扭矩”；其次电动机的高度集成限制了电机功率，这台驱动电机的动力储备仅为60kw/160N·m，这会带来什么问题呢？

缤越ePro的整备质量为1548公斤，在纯电模式中的最大推重比仅仅为52.71Hp/T，然而推重比在100左右就会被认定为“小马与大车”的组合哦。很显然ePro在纯电模式中是没有任何驾驶乐趣可言的，同时也因功率过小而无法控制高速驾驶时的电耗，因电机达到横功率区间后电耗会大幅增长，低功率电机自然不适合高速通勤。其NEDC测试的纯电续航为62公里，在日常中低速代步时勉强会有50公里左右的水平，如以高速通勤并且在冬季用车则续航可能会“腰斩”。

2：混动模式运行状态不会很理想。缤越的电驱系统仅有这么一台小功率驱动电机，缺少了最重要的BSG发电启动一体机；有这台机器则能在HEV油电混合模式中，以内燃机带动BSG发电实现电池组不亏电，混动模式才能稳定且持续的合并输出。而没有这台电机则有可能出现混动模式电动机无法有效运行，届时车辆主要以内燃机驱动又会是小马拉大车，油耗自然会比同级车偏高一些。

3：缤越装备的发动机为1.5T直列三缸增压机，这台机器的动力储备还是不错的，但是不论三缸机的性能如何都无法改变NVH水平的差。因为三缸机的点火顺序是交替的，点火间隔角又是比较大的240度；在做功时每组气缸运行瞬间都会造成机体的摇摆，间隔角过大则会在低转速时出现机体较大程度的晃动。机体是通过机脚胶固定在车架上，这种晃动则等于不断的冲击车架从而引发共振。

三缸发动机在新车阶段可通过机脚胶一定程度缓解共振，但随着机脚胶的老化，后期车辆的怠速共振会非常的明显。而缤越ePro的混合动力系统水平又不是很高，NEDC纯电续航也不是那么理想；所以内燃机还是需要频繁的参与驱动，那么这台车的用户体验最终会如何呢？

基础参数：缤越车身尺寸为4330*1800*1609，轴距2600mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。配置只有中高配加入了侧气囊（无头部气帘），L2级智能安全配置一项都没有，只有旗舰版提供选装。这么台低配扭力梁小型SUV，唯一的卖点成为了插电混动系统，但混动系统又是一组“L3＋P2.5”的特殊（低端）架构，这台车并没有吸引力。如果有绿牌刚需建议选择秦ProDM，没有绿牌需求且喜欢SUV则建议选择燃油动力汽车，比如四驱的F7/F7x等，这些车的用车体验会好很多。